tag:blogger.com,1999:blog-14901375166025009892024-03-12T19:02:03.005-07:00CASTRILLÓN JALPRI - ASTURIASToda la información, fotos y videos sobre nuestro concejo de CastrillónUnknownnoreply@blogger.comBlogger612125tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-44647682574955675442016-04-11T04:05:00.003-07:002016-04-11T04:05:40.927-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-size: large;"></span>Huevos de tiburón azul en Zeluán<br />
<br />
«Nos sorprendió encontrar tantas especies. La ría está llena de vida, es un ecosistema muy completo», aseguran los biólogos<br />
<br />
J. F. G. <br />
<li class="localizador">AVILÉS</li>
<div>
<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike><br /></strike></div>
<div>
<br /></div>
El equipo de biólogos se llevó una grata sorpresa. Durante los tres meses de trabajo de campo en la ría avilesina encontraron «muchas especies animales. Pensamos que la ría está hipercontaminada, pero la realidad es que no está tan muerta. Bajo el agua hay mucha vida», afirma Miralles. El hallazgo más sorprendente se concretó en la playa de Zeluán, huevos de tintorera, el tiburón azul, especie cuyas hembras pueden aproximarse a los cuatro metros de longitud relativamente habitual en aguas europeas y la que más se pesca, hasta el punto de que su nombre figura en algunas listas de especies en peligro de extinción. «Lo más probable es que llegaran ahí por acción de las corrientes, no porque se depositaran directamente», tranquiliza la bióloga. En agosto de 2014 apareció un ejemplar muerto varado en la playa de Bayas. <br />
Lo que más encontraron fueron mejillones nativos, mucho más grandes que los pigmeos y fácilmente visibles en las paredes de la ría. También ostras. «La ría está llena de vida, es un ecosistema muy completo». El estudio no entró a analizar el nivel de contaminación, solo parámetros como la temperatura o los niveles de oxígeno, nitritos o nitratos, y según Laura Miralles, «estaban dentro de lo normal».<br />
La cada vez más evidentes proliferación de la vida animal y vegetal en la ría de Avilés se inició en la década de los años noventa del pasado siglo. Los primeros pasos se dieron en tierra firme, renovar y reconducir la red de saneamiento, costosas obras que exigieron levantar medio Avilés, con las inevitables molestias. Alcanzaron otro hito importante en 2005, cuando se retiró el mar de lodo que cubría la parte alta de la ría, a partir del puente de San Sebastián, un vertedero industrial ajeno a cualquier control del que manaba un fuerte hedor que en ocasiones llegaba hasta el corazón de la villa.<br />
<div id="layer-inpage">
<div id="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_16__container__" style="border-image: none; border: 0pt;">
<iframe frameborder="0" height="1" id="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_16" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_16" scrolling="no" style="border-image: none; border: 0px; vertical-align: bottom;" title="3rd party ad content" width="1"></iframe></div>
<iframe frameborder="0" height="0" id="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_16__hidden__" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_16__hidden__" scrolling="no" style="border-image: none; border: 0px; display: none; vertical-align: bottom; visibility: hidden;" title="" width="0"></iframe></div>
<div id="roba_cintillo">
</div>
<div class="compLadillo">
Emisario submarino</div>
Queda un decisivo paso, conectar las empresas al colector industrial, entramado de 16 kilómetros de longitud que arranca en Tabaza, y canalizar hasta mar abierto los residuos que, una vez tratados en la depuradora de Maqua, hoy en día se vierten directamente a la ría. <br />
En el primer apartado, está previsto que el colector recoja los vertidos de empresas como Dupont, Fertiberia, ArcelorMittal, Asturiana de Zinc o Saint-Gobain. En este sentido, la consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, anunció en octubre del año pasado durante una visita al Parque Empresarial Principado de Asturias que los enganches comenzarían a realizarse en los primeros meses del presente año.<br />
El colector también conducirá las aguas a la referida depuradora, donde se encuentra el cuello de botella. El emisario submarino que tras el proceso de depuración debería trasladarlas hasta mar adentro para liberaras a la altura de la playa de Xagó continúa sin entrar en servicio. Con un coste de dieciocho millones de euros, las obras se dieron por finalizadas en 2011.<br />
<aside class="tabbable lo_mas mg"><h4>
Lo Más</h4>
<a class="lomas50" href="http://www.elcomercio.es/top-noticias/mas-vistos.html">lo más 50</a><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></aside></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-90952449262728249502016-04-11T04:00:00.001-07:002016-04-11T04:00:09.481-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 itemprop="headline">
Aparece el cadáver de un pescador en la ría</h1>
<figure class="photo pull-right"><img alt="Aparece el cadáver de un pescador en la ría de Avilés" height="323" src="http://www.elcomercio.es/noticias/201604/11/media/cortadas/muerto_xoptimizadax--575x323.jpg" title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría de Avilés" vspace="1" width="575" /><figcaption> <strong> / J. F. G.</strong> </figcaption></figure><ul class="unstyled subhead">
<li><h2>
Se trata de Juan Casanova, de 63 años, y Policía Nacional en segunda actividad</h2>
</li>
</ul>
<ul class="unstyled subhead">
<li class="mr" id="mas_redes_news_social_network"><h2>
<br /><div class="masRedes" style="display: none;">
<div class="epigrafe">
compartir</div>
<br />
<div class="addthis_toolbox">
<div class="custom_images">
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=FB" class="addthis_button_facebook at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" title="Facebook"><span>Facebook</span></a></li>
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW" class="addthis_button_twitter at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" title="Tweet"><span>Twitter</span></a></li>
</ul>
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=GP" class="addthis_button_google_plusone_share at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" target="_blank" title="Google+"><span>Google +</span></a></li>
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=LK" class="addthis_button_linkedin at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" target="_blank" title="LinkedIn"><span>Linkedin</span></a></li>
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=MN" class="addthis_button_meneame at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" target="_blank" title="Meneame"><span>Menéame</span></a></li>
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TB" class="addthis_button_tumblr at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" target="_blank" title="Tumblr"><span>Tumblr</span></a></li>
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TT" class="addthis_button_tuenti at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" target="_blank" title="Tuenti"><span>Tuenti</span></a></li>
<li><a addthis:description="La aparición de una silla de ruedas flotando en la ría, esta mañana, ha desencadenado un despliegue de medios para la búsqueda de su posible ocupante. En estos momentos, varias lanchas de la Guardia Civil, buzos, y el helicóptero de Bomberos de Asturias rastrean la zona comprendida entre los pantalanes y el antiguo muelle pesquero." addthis:title="Aparece el cadáver de un pescador en la ría" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=EM" class="addthis_button_email at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201604/11/dispositivo-busqueda-tras-aparicion-20160411112701.html#" target="_blank" title="E-naslov"><span>Enviar por mail</span></a></li>
</ul>
</div>
<div class="atclear">
</div>
</div>
</div>
</h2>
</li>
<h2>
<li class="favoritos" id="favoritos" style="display: none;"><a href="https://www.blogger.com/null" id="hrefFavoritos">FAVORITO</a></li>
</h2>
</ul>
<ul class="unstyled subhead"><h2>
<li>
<section class="offset1 contenido" itemprop="articleBody"> <div id="ccronica">
El cadáver de Juan Casanova Martínez, policía nacional en segunda actividad, ha aparecido esta mañana en la ría. Un amplio dispositivo de búsqueda formado por Bomberos, Guardia Civil y Policía Nacional lo ha encontrado alrededor de las 11.45 horas, tras la voz de alarma dada por un marinero que solía verlo pescar en el entorno del puerto pesquero y que, según ha manifestado a este periódico, en más de una ocasión le había advertido que uno de los lugares desde donde lanzaba la caña era peligroso, más para alguien como él, que tenía problemas de movilidad y contaba con el apoyo de un 'scooter' eléctrico para sus desplazamientos. <br />
Casanova acostumbraba a pescar solo al final del paseo de la ría, cerca del muelle pesquero, en la zona con barandilla pero, de vez en cuando, entraba en el mismo puerto pesquero y lo hacía desde la plataforma cercana al surtidor de combustible, donde no existe ninguna protección. <br />
El primero en darse cuenta hoy de su desaparición, a las 8.30 horas, fue el pescador que le había comentado alguna vez que aquel no era un buen sitio. Hoy, según vio el scooter sin ocupante y las cañas en la plataforma, se dio cuenta de que algo había pasado. Llamó a la Policía Portuaria y se montó un dispositivo de búsqueda que dio con el cuerpo del hombre, en la esquina del puerto, donde una baliza, a unos diez metros de la plataforma desde donde habría caído. <br />
<div id="layer-inpage">
<div id="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_14__container__" style="border-image: none; border: 0pt;">
<iframe frameborder="0" height="1" id="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_14" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_14" scrolling="no" style="border-image: none; border: 0px; vertical-align: bottom;" title="3rd party ad content" width="1"></iframe></div>
<iframe frameborder="0" height="0" id="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_14__hidden__" marginheight="0" marginwidth="0" name="google_ads_iframe_/4900/vocento.elcomerciodigital/gijon//aviles/noticias_14__hidden__" scrolling="no" style="border-image: none; border: 0px; display: none; vertical-align: bottom; visibility: hidden;" title="" width="0"></iframe></div>
<div id="roba_cintillo">
</div>
El fallecido es hermano del propietario del bar Mesa, en Las Vegas.<i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</section></li>
</h2>
<li></li>
</ul>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-8784858212497056602016-04-11T03:53:00.002-07:002016-04-11T03:53:19.243-07:00Memoria viva en la fosa común<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 itemprop="headline">
Memoria viva en la fosa común</h1>
<h2 itemprop="description">
Los miembros del Ateneo Republicano de Castrillón rinden un homenaje a las víctimas del franquismo enterradas en Salinas</h2>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"> 11.04.2016 | 10:21</span> <br />
<div class="cuerpo_noticia">
<div class="cuadro_multimedia">
<div class="foto_desa" itemprop="associatedMedia" itemscope="" itemtype="schema.org/ImageObject">
<!-- <a class="fotosNoticiaCarrusel" href="http://fotos00.lne.es/2016/04/11/646x260/memoria-viva.jpg" title="Asistentes al homenaje en la fosa común de Salinas, ayer."><span class="ampliar"></span></a> --> <img align="right" alt="Asistentes al homenaje en la fosa común de Salinas, ayer." border="0" class="kalooga_14174" itemprop="contentURL" src="http://fotos00.lne.es/2016/04/11/318x200/memoria-viva.jpg" style="cursor: pointer;" title="Asistentes al homenaje en la fosa común de Salinas, ayer." /> <div class="bloqueclear_video">
<span class="pie_foto" itemprop="description">Asistentes al homenaje en la fosa común de Salinas, ayer.</span> <span class="firma_foto" itemprop="author">RICARDO SOLÍS</span> </div>
<div class="kalooga_SVG kalooga_richbutton" style="display: none; left: 330px; top: 111px; z-index: 2;">
<div class="kalooga_text">
</div>
<div class="kalooga_post">
</div>
</div>
</div>
<div class="apoyos">
<ul>
<li class="fotos"><a href="http://www.lne.es/servicios/multimedia/imagenes.jsp?pRef=2016041100_36_1909514__Aviles-Memoria-viva-fosa-comun">Fotos de la noticia</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<span itemprop="articleBody"><span class="autor" itemprop="author"> Salinas, I. MONTES </span> El Ateneo Republicano de Castrillón organizó ayer un homenaje a las víctimas del franquismo y para ello eligió la fosa común del pinar de Salinas. El acto se celebró a pocos días de la celebración, el 14 de abril, del 85º aniversario de la proclamación de la II República Española. <br />
Una ofrenda floral y unas sentidas palabras fueron el sencillo homenaje de las familias y amigos a las víctimas de la represión franquista que están enterradas en la fosa común de Salinas en la que un monolito recuerda a las personas "que dieron su vida en su lucha por la libertad, la democracia y la república", según los presentes. <br />
Familiares, historiadores y asociaciones reivindicativas de la memoria histórica llevan años reclamando que se realice un estudio con un georradar y catas que permitan rastrear la existencia de restos de entre 50 y 100 fusilados y enterrados en la fosa común del pinar de Salinas por los franquista durante la guerra civil española (1936-1939). <br />
"El pinar de Salinas fue uno de los primeros lugares utilizados como fosa común dada su extensión, su localización y las condiciones del terreno. Las primeras víctimas aparecieron los días 22 y 23 de octubre de 1937 en la zona que linda con el instituto de Salinas", sostiene el historiador Pablo Martínez Corral</span></div>
<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-20030396378144597742016-04-11T03:42:00.003-07:002016-04-11T03:42:28.464-07:00Hallan en la ría de aviles cerca de la rula vieja el cadáver de un hombre ahogado<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 itemprop="headline">
Hallan en la ría de Avilés cerca de la rula vieja el cadáver de un hombre ahogado</h1>
<h2 itemprop="description">
Los investigadores revelan que la víctima es Juan Casanova, policía prejubilado de 63 años que acudió regularmente a la zona para pescar</h2>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"> 11.04.2016 | 12:33</span> <br />
<div class="cuerpo_noticia">
<div class="cuadro_multimedia">
<div class="foto_desa" itemprop="associatedMedia" itemscope="" itemtype="schema.org/ImageObject">
<!-- <a class="fotosNoticiaCarrusel" href="http://fotos00.lne.es/2016/04/11/646x260/64dcae4407b4df816168a92131db0f19-2.jpg" title="Hallan en la ría de Avilés cerca de la rula vieja el cadáver de un hombre ahogado"><span class="ampliar"></span></a> --> <img align="right" alt="Hallan en la ría de Avilés cerca de la rula vieja el cadáver de un hombre ahogado" border="0" class="kalooga_14174" height="238" itemprop="contentURL" src="http://fotos00.lne.es/2016/04/11/318x200/64dcae4407b4df816168a92131db0f19-2.jpg" style="cursor: pointer;" title="Hallan en la ría de Avilés cerca de la rula vieja el cadáver de un hombre ahogado" width="318" /> <div class="bloqueclear_video">
<span class="pie_foto" itemprop="description">Hallan en la ría de Avilés cerca de la rula vieja el cadáver de un hombre ahogado</span> </div>
<div class="kalooga_SVG kalooga_richbutton" style="display: none; left: 330px; top: 119px; z-index: 2;">
<div class="kalooga_text">
</div>
<div class="kalooga_post">
</div>
</div>
</div>
<div class="apoyos">
<ul>
<li class="fotos"><a href="http://www.lne.es/servicios/multimedia/imagenes.jsp?pRef=2016041100_36_1909782__Aviles-Hallan-Aviles-cerca-rula-vieja-cadaver-hombre-ahogado">Fotos de la noticia</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<span itemprop="articleBody"><span class="autor" itemprop="author"> Avilés, E. M. </span> El cadáver de un hombre ahogado ha sido hallado esta mañana en la ría de Avilés y traído a tierra. El cuerpo sin vida se halla depositado en el muelle pesquero a la espera de que un juez acuda al lugar para confirmar la muerte y autorizar el traslado del cadáver al Instituto Anatómico Forense, donde se le practicará la autopsia. Los indicios apuntan a que la causa de la muerte fue ahogamiento. Según fuentes oficiales, el fallecido es Juan Casanova Martínez, policía nacional prejubilado de 63 años, que acudía regularmente a pescar al entorno de la rula vieja. La alarma saltó a las 9 de la mañana cuando su silla de ruedas apareció flotando en el agua. <br />
Agentes de la Policía Nacional, de la Policía Local y el servicio de emergencias del Principado de Asturias buscaban desde primera hora de esta mañana a una persona que podría haberse precipitado a la ría de Avilés esta noche o esta mañana, según han informado fuentes del dispositivo de búsqueda a Europa Press. <br />
Las mismas fuentes señalan que hallaron una silla de ruedas flotando en la ría a primera hora de esta mañana, lo que dio pie a sospechar de que alguien se pudo haber precipitado.</span></div>
<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-61196658843774805252016-04-10T10:59:00.004-07:002016-04-10T10:59:52.235-07:00El fuerte oleaje deposita un delfin muerto en la playa de Salinas, a la altura de los edificios Gauzones<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El fuerte oleaje deposita un delfín muerto en la playa de Salinas, a la altura de los edificios "Gauzones"<br />
<br />
10.04.2016 | 05:41 <br />
<br />
Los fuertes temporales de los últimos días arrastraron hasta la playa de Salinas a un delfín muerto. El animal fue localizado al mediodía de ayer por varios vecinos que lo divisaron desde el paseo marítimo, a la altura de los edificios "Gauzones". El delfín, posiblemente una cría por sus dimensiones, fue arrastrado de nuevo por las olas cuando subió la marea por lo que los restos del cetáceo no pudieron ser recuperados. Hace un mes, los restos de un rorcual que presentaba varias heridas quedaron varados en la playa de San Juan de Nieva, informa <em>Inés MONTES.</em><br />
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i></i><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike><br /></strike></div>
<img align="right" alt="El delfín muerto en la playa de Salinas." border="0" class="kalooga_14174" itemprop="contentURL" src="http://fotos02.lne.es/2016/04/10/318x200/fuerte-oleaje-1.jpg" style="cursor: pointer;" title="El delfín muerto en la playa de Salinas." /><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-27961318871321902812016-03-19T08:02:00.004-07:002016-03-19T08:02:43.857-07:00Siete minutos para perder un carguero -El Luchana-<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<a href="http://www.lne.es/">Lne.es</a> » <a href="http://www.lne.es/aviles/"><b>Avilés</b></a> <br />
<div class="imagen_derecha" style="clear: none; position: relative; top: -2px; width: 50px;">
<a href="http://www.lne.es/aviles/2011/01/15/campo-nuevo-miranda/1019878.html"><img align="absmiddle" alt="Noticia anterior" border="0" height="17" src="http://www.lne.es/elementosWeb/mediaweb/images/iconos/anterior.jpg" title="Noticia anterior" width="17" /> </a> <a href="http://www.lne.es/aviles/2011/01/15/uce-avala-vecinos-nodo/1019883.html"><img align="absmiddle" alt="Noticia siguiente" border="0" height="17" src="http://www.lne.es/elementosWeb/mediaweb/images/iconos/siguiente.jpg" title="Noticia siguiente" width="17" /> </a> </div>
<div class="bloqueclear_video">
</div>
<div style="float: right;">
</div>
<div class="noticia_titular">
<h1>
Siete minutos para perder un carguero </h1>
</div>
<div class="bloqueclear">
</div>
<div class="subtitulo">
<h2>
l Se cumplen veinticinco años del hundimiento frente a las costas avilesinas del «Luchana»<br />l El pesquero «Llorca Primero» salvó a veintiún de los veinticinco tripulantes del bulcarrier</h2>
<h2>
Saúl FERNÁNDEZEl mar sólo necesitó siete minutos para tragarse el «Luchana». A las siete y cuarto de la tarde del 15 de enero de 1986 el bulcarrier bilbaíno, cargado con 13.400 toneladas de mineral de hierro con destino a los altos hornos de Ensidesa, se fundió con las olas para siempre. La sala de máquinas del navío fue la sepultura de tres de los veinticinco tripulantes y dos familiares a bordo del «Luchana». La cuarta víctima falleció en la cama del hospital San Agustín con síntomas de ahogamiento. <br />
<br />El hundimiento del «Luchana» coincidió en el tiempo con el accidente del «Castillo de Salas», frente a las costas de Gijón. Y esta coincidencia hundió en el olvido la tragedia del bulcarrier vasco. Hoy se cumplen veinticinco años de aquel accidente, de aquella mala mar y de aquellos pescadores del «Llorca Primero» que salvaron a casi toda la tripulación de morir entre las olas. <br />
<br />A las seis de la tarde de aquel 15 de enero se escuchó en el puente de mando una orden proveniente del Puerto de Avilés: el «Luchana» tenía que posponer las maniobras de atraque hasta la próxima marea a causa del mal tiempo. A aquella hora de la tarde los muelles locales no estaban oficialmente cerrados. José Fabra Vila, el capitán del «Luchana», ordenó entonces poner proa al viento para intentar salvar la mala mar. Así se mantuvo el carguero durante algo más de una hora. Pasadas las 19.10 de la tarde, cuando el «Luchana» se encontraba a seis millas del cabo de Peñas, se escuchó un fuerte ruido cerca de la cuarta bodega del bulcarrier. A continuación se produjo un temblor que conmocionó a la tripulación. El motor principal del barco se paró y el mar comenzó a tragarse el navío: el «Luchana» se había partido en dos. <br />
<br />Saltaron las alarmas. Fabra Vila ordenó emitir un mensaje de socorro y abandonar el barco. Veintiún marineros obedecieron. En la sala de máquinas se quedaron el Jefe de Máquinas y el primero y el segundo oficiales. José Manuel Velasco, corresponsal de LA NUEVA ESPAÑA en Avilés en aquellos años, escribió en la crónica del 17 de enero: «La heroica actuación de los maquinistas del "Luchana" -los tres tripulantes desaparecidos que no obecedieron a la orden del capitán de abandonar buque y regresaron a la sala de máquinas para mantener la iluminación en cubierta- constituyó un factor fundamental para el salvamento del resto de los tripulantes, que fueron recogidos por un remolcador y dos pesqueros». La luz en enero no era propicia y durante algo más de media hora los marineros del «Luchana» trataban de alcanzar la costa. Mientras tanto, los remolcadores «Arañón», «Nieva» y Adelantado», la lancha de la Cruz Roja, el bulcarrier «Marcoverde» y el pesquero «Llorca Primero» se fueron acercando al lugar del accidente.<br />
<br />El «Llorca Primero» salvó a los náufragos. El pesquero, con base en Avilés, estaba patroneado por Juan Llorca, que actualmente, con noventa y tres años, continúa viviendo en Gijón, la ciudad en la que nació. El pesquero había acabado la faena cuando escuchó el SOS del «Luchana». Llorca, lo recuerda su esposa, no dudó en virar en busca de los marineros del bulcarrier. La tripulación del pesquero estaba formada por once personas que no se rindieron hasta dar con casi todos los trabajadores accidentados.<br />
<br />Las crónicas periodísticas de la jornada se cerraron, sin embargo, con el balance de tres desaparecidos y cuatro heridos graves. Los maquinistas que se llevó el mar fueron Félix Frúñiz Urrutia, de cincuenta años; José Ignacio García Zarandona, de veintinueve y Fernando Iglesias López, de cuarenta y nueve. Los tres fueron condecorados, a título póstumo, con la Medalla de Oro de la Cruz Roja. La cuarta víctima, el contramaestre, murió en tierra y se llamaba Abel Santiago Brión. <br />
<br />Los marineros y el patrón del «Llorca Primero» fueron reconocidos con la Medalla de Plata de la Cruz Roja. El armador de «La Austera» obtuvo la Medalla de Bronce y el capitán del «Marcoverde», el patrón y las tripulaciones del remolcador «Nieva» y el pesquero «La Austera» recibieron, por su parte, Diplomas de Voto de Gracias. <br />
<br />El «Luchana» fue construido por la Compañía Euskalduna de Bilbao. Se botó en 1963, es decir, en el momento de su hundimiento contaba con veintitrés años. Desde 1972 el barco surcaba los mares como bulcarrier, esto es, carguero de graneles. <br />
<br />La carrera de accidentes del «Luchana» fue larga, pero fue en 1981 cuando sufrió una grieta a la altura de la primera bodega. Este accidente le dejó sin licencia de navegación, que tuvo que ser remolcado a las costas españolas desde los Estados Unidos. En 1985 sufrió un grave incendio en el puerto brasileño de Paranaguá. A finales de aquel año regresó a España, descargó en Sevilla el granel brasileño y tomó rumbo a Almería, ciudad en la que cargó sus últimas 13.400 toneladas de mineral de hierro, que tardaron solamente siete minutos en tocar fondo. Hace veinticinco años.<i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></h2>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-31116629428858878952016-03-19T07:57:00.003-07:002016-03-19T07:57:18.730-07:00Viaje submarino al Luchana<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="ln" id="story-antetitulo">
AVILES - La voz de Aviles</div>
<h1 class="headline">
<a href="http://www.elcomercio.es/v/20120916/aviles/viaje-submarino-luchana-20120916.html" target="_self">Viaje submarino al 'Luchana'</a> </h1>
<h2 class="subhead">
<div class="ln">
LA VOZ acompaña al equipo de filmación de los restos del buque hundido en 1986 frente a la costa de San Esteban de Pravia </div>
<div class="ln">
<img alt="Viaje submarino al Luchana" id="video-1-_-imagenVisor" src="http://www.elcomercio.es/noticias/201209/16/Media/M8-504064870--647x231.JPG" style="border: 0pt none; height: 231px; margin: 0px 0px 0pt auto; text-align: center; width: 647px;" title="Viaje submarino al Luchana" /> <div class="link-app2a">
<div class="related-link video" id="ver_video_video-1-_-modal">
<a href="http://www.elcomercio.es/v/20120916/aviles/viaje-submarino-luchana-20120916.html#" id="enlaceCapaModal_video-1-_-modal" style="display: block;"><img src="http://www.elcomercio.es/img/bt-video.gif" />VÍDEO </a><span class="rltrans"></span></div>
</div>
<div class="separacion">
</div>
<div class="pbox">
<div class="link-app2" id="lead-apoyos">
<div class="related-link clearfix">
<div class="p">
<strong class="strong">Galería de imágenes y vídeo de la inmersión. </strong><strong class="strong">www.lavozdeaviles.es </strong> </div>
</div>
</div>
</div>
<div class="barhead">
<div class="ln" id="story-entradilla">
</div>
</div>
<div class="p" id="story-texto">
<div class="p">
El buque 'Luchana', un bulkarrier que naufragó frente a la costa avilesina hace 26 años, era hasta esta misma semana uno de los objetivos más perseguidos por los submarinistas del Cantábrico. Hundido a cien metros de profundidad en un punto que dista unas nueve millas del puerto de San Esteban de Pravia, hasta el momento sólo se había podido llegar en una ocasión a sus restos, en una inmersión que, por varios imponderables, no resultó todo lo fructífera que sus responsables habían esperado.</div>
<div class="p">
Quince meses después, el mismo equipo de buzos ha vuelto a intentarlo, superando la prueba con éxito y sentando un precedente «para hacer un tercer descenso... y los que hagan falta», afirma con satisfacción el veterano submarinista Joseba Alberdi. Pionero de esta disciplina en el norte de España, Alberdi dirige una escuela de buceo en Laredo y atesora en su currículum las inmersiones más difíciles que el Cantábrico esconde bajo sus aguas. Aunque él prefiera minimizar sus éxitos y disfrutar de un deporte que, con sus dificultades y riesgos, es capaz de brindar las emociones que sólo lo inexplorado y lo desconocido pueden dar.</div>
<div class="p">
Lógicamente, Alberdi no estuvo solo en la experiencia del pasado jueves. Porque sin sus compañeros Gabriel López, Dani Arceniega e Iván Calvo, más la logística de Javier Mérida, Marcos Pardo y Santiago González, «habría sido imposible», afirma con la sonrisa del triunfo aún fresca.<br /><br />A primera hora de la mañana del pasado jueves, el pantalán del puerto de San Esteban era escenario de un trajín poco habitual para la localidad murense. Equipos de buceo de última generación en forma de neoprenos, botellas de aire, reguladores de oxígeno, nitrógeno y helio o cámaras de vídeo preparadas para soportar las elevadísimas presiones de la profundidad, entre otras muestras de tecnología, avisaban que la esperada hora de abordar el 'Luchana' había llegado.</div>
<div class="p">
Un ligero nerviosismo entre los protagonistas de la inmersión se podía percibir en las conversaciones. Y es que «el riesgo en bajar a tantos metros bajo la superficie existe, sólo hay que minimizarlo siguiendo punto por punto el protocolo de actuación», según la explicaciones de Javier Mérida, coordinador de una acción «que hay que preparar con mucha antelación, estando pendientes de factores como la previsión meteorológica, el estado de visibilidad del agua y también de mover equipos y personas que se hacen sus kilómetros para colaborar con su tiempo y disponibilidad; el margen de improvisación es estrechísimo», afirma.</div>
<div class="p">
Esto lo corrobora Marcos Pardo, otro avezado submarinista y técnico en inmersiones, que rebate varios lugares comunes de una actividad compleja. «El único riesgo ahí abajo es ahogarse», señala para aclarar que «la presión convierte el nitrógeno del aire en un narcótico, con lo cual hay que cambiar el combinado de gases que respiran los buzos». A este fin, apunta a las voluminosas botellas que los submarinistas van a cargar a sus espaldas. «No los llames 'bombonas de oxígeno' porque no tiene nada que ver con las de los hospitales», indica. «Lo que contienen respectivamente es aire y unos preparados de gases respirables que se llaman 'nitrox' y 'trimix'». Se trata de mezclas proporcionales de oxígeno, helio y nitrógeno «que reducen la concentración de este último, evitando así la narcosis». Y es que si este estado llega «se pierde la noción de la realidad, el cerebro se embota y es ahí donde está la frontera entre la vida y la muerte», explica.</div>
<div class="p">
Las dos horas y media que durará el descenso al pecio del barco serán aprovechadas al máximo «por medio de los 'rebreathers', unos dispositivos que economizan y reciclan todos los contenidos de las botellas para poder respirar eficazmente», señalan Marcos y Javier. En total, cada buzo «cargará con unos 130 kilos a las espaldas; fuera del agua son como inválidos, pero dentro se mueven perfectamente», indican ambos técnicos.</div>
<div class="p">
<strong class="strong">«¡Ahí está el 'Luchana'!» </strong> </div>
<div class="p">
Entre estas explicaciones, la expedición ya se ha hecho a la mar. Santiago González, patrón del barco 'Damabiah' es quien traslada a los cuatro buzos al punto de inmersión. Experto navegante y buen conocedor de la historia del 'Luchana', mide con tranquilidad la posición y controla el suelo marino por medio de los dos radares de a bordo. La radio informa que el estado de la mar es de marejadilla a marejada. Dani Arceniega, pese a su prolongada experiencia, no oculta su preocupación. «Va a ser difícil salir con esta mar». ¿Habrá algún problema bajo el agua? «No, debajo no, lo malo es cómo subir a la superficie si la mar anda picada», matiza. Gabriel López, el más tranquilo de todos, bromea sobre los errores en la anterior inmersión, mientras que Iván Calvo, el único asturiano que descenderá al fondo, reflexiona sobre la que va a ser su récord personal de profundidad, sin perder la calma, pero sin abandonar tampoco la actitud vigilante.</div>
<div class="p">
Así, entre anécdotas sobre expolios a barcos hundidos, experiencias relativas a coleccionistas de ánforas romanas y alguna confidencia sobre tesoros rescatados de modo rocambolesco, la conversación se detiene ante el aviso de Santiago a la tropa de submarinistas. «Amigos, ¡ahí está el 'Luchana'!», exclama apuntando a la pantalla de colores del sonar. Confirmadas la posición y la profundidad, Alberdi da la orden: «Lo que hemos hablado, punto por punto y sin cambios, ¿correcto?». Y se hace el silencio.</div>
<div class="p">
A partir de este momento, el protocolo es firme. Se van ajustando trajes, botellas, gafas y equipo de cine. Adaptan los tubos de aire, y por orden -Joseba, Iván, Dani y Gabriel- se lanzan a las frías aguas del Cantábrico. Sus cabezas desaparecen hacia las profundidades, mientras la zodiac de apoyo y el 'Damabiah' dan vueltas alrededor de la boya que guía a los cuatro submarinistas. Al fondo del cabo que la une al contrapeso de la sonda, si nada se tuerce, estará el carguero, del que esperan sacar un reportaje de vídeo y, sobre todo, obtener un dato que dilucide de la polémica del naufragio, otro fin de la expedición.</div>
<div class="p">
Mientras Mérida y Pardo se quedan en el barco, los cuatro buzos se vuelcan en su aventura. Tras la adaptación al medio, descienden al fondo, donde sólo podrán permanecer un cuarto de hora escaso. Luego, a unos ocho metros de la superficie, tendrán que estar una hora en descompresión. Y tras la incertidumbre, aparece la figura de Joseba Alberdi haciendo un gesto de júbilo.</div>
<div class="p">
Hinchados por la presión, chorreando agua por los neoprenos, la voz aguda por el helio y con un agotamiento que no vence la alegría, Alberdi, Iván, Dani y Gabriel trepan a cubierta antes de relatar una expedición para el recuerdo. Y Joseba resume lo visto ahí abajo. «El 'Luchana' se partió efectivamente por la mitad; está seccionado en ángulo casi recto, hemos grabado todo para quien quiera comprobarlo», afirma triunfante. Una placa de homenaje a los marinos fallecidos aquel 15 de enero del 86 ha quedado en la quilla como testigo de la inmersión. Entre efusiones y abrazos, toca volver a puerto. El éxito merece celebrarse en torno a una mesa.<i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</div>
</div>
</h2>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-51988720632163615152016-03-19T07:49:00.003-07:002016-03-19T07:49:38.384-07:00Luchana y su tragico final<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<a href="http://hadebarcos.blogspot.com.es/">HABLAME DE BARCOS</a><br />
M/N "LUCHANA" <br />
<div class="post-header">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-3358981111729054059" itemprop="description articleBody">
<br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><b>M/N Luchana y su trágico final</b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-2X_OOOP9flg/T2G7tBSpg5I/AAAAAAAACQA/RIxyMPM95pg/s1600/1.-Luchana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="https://1.bp.blogspot.com/-2X_OOOP9flg/T2G7tBSpg5I/AAAAAAAACQA/RIxyMPM95pg/s640/1.-Luchana.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Luchana</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
Este buque, que naufraga en las cercanías del puerto de Avilés el día 15 de Enero de 1.986, pertenecía a la Naviera Bilbaína S.A.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Esta naviera había sido constituida en Bilbao en el año 1.942 por los socios José Luis Aznar Zabala y Primitivo Ruiz Martinez, aunque detrás estaba la Compañía Naviera Vascongada, la Naviera Aznar y el Banco de Vizcaya. Inicialmente su flota la componían los buques de otras navieras mas pequeñas tales como Compañía Anónima Marítima Unión y Compañía Naviera Amaya.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
A partir de los años sesenta encargó, en astilleros vascos, la construcción de varios buques entre los cuales se encontraba el <i><b>Luchana</b></i>.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Construido por la Compañía Euskalduna de Bilbao, su quilla se coloca el 22 de Febrero de 1.963 y su botadura tiene lugar el 19 de Julio de ese mismo año.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
En Enero de 1.964 se entrega a la Naviera bilbaína e inicia de inmediato sus navegaciones.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Se trataba de un buque de carga general con cinco bodegas, cuatro a proa de la superestructura y una a popa.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Las bodegas número 2 y 3, estaban dotadas de un entrepuente, mientras que las restante disponían de dos cada una.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Estaba dotado de medios propios de carga consistentes en 8 puntales de 5 Tons. y una pluma para grandes pesos de 30 Tons.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus características eran las que siguen:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 404px;"><colgroup><col width="186"></col><col width="200"></col></colgroup><tbody>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Distintivo de llamada</td><td width="200"><div align="RIGHT">
EDVS</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Puerto de Registro</td><td width="200"><div align="RIGHT">
Bilbao</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> TRB</td><td width="200"><div align="RIGHT">
8.250.-TM</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> TRN</td><td width="200"><div align="RIGHT">
5.576.-TM</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Peso Muerto</td><td width="200"><div align="RIGHT">
14.524 Tm.</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Eslora Total</td><td width="200"><div align="RIGHT">
144,71 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Manga</td><td width="200"><div align="RIGHT">
18,65 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Puntal</td><td width="200"><div align="RIGHT">
11,99 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Calado Máximo</td><td width="200"><div align="RIGHT">
9,63 m.</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Capacidad carga (Grano)</td><td width="200"><div align="RIGHT">
18.793 m3.</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Propulsión</td><td width="200"><div align="RIGHT">
Motor MAN 5.400 BHP</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="186"> Velocidad de servicio</td><td width="200"><div align="RIGHT">
15,2 nudos</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
En el año 1.969 fue fletado en Time Charter ( Alquilado por un tiempo) por la Naviera Marasia S.A. Para cubrir líneas al Extremo Oriente.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7-r6kiJ6SJM/T2G8e-xjfaI/AAAAAAAACQI/1fTepw-ibYk/s1600/2.-Luchana+de+popa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="https://3.bp.blogspot.com/-7-r6kiJ6SJM/T2G8e-xjfaI/AAAAAAAACQI/1fTepw-ibYk/s640/2.-Luchana+de+popa.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Luchana de popa</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
En el año 1.972, las conveniencias del mercado de fletes aconsejaron su conversión en bulkcarrier (para transporte de graneles) al igual que otro de sus gemelos el buque <i><b>Las Arenas</b></i>. Esta conversión fue llevada a cabo en la factoría de Olaveaga de Astilleros Españoles S.A.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
La reforma consistió esencialmente en la eliminación de los medios de carga en las cuatro bodegas de proa y de los entrepuentes, ademas de eliminar tanques de lastre en el doble fondo de la bodega Nº3 y la instalación de tanques laterales altos y refuerzo de los planes de bodega. Se construyeron tolvas laterales en las bodegas para la carga de granos y se modificaron las tuberías de tanques y la instalación eléctrica.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-LJBy3ITk41c/T2G89N942sI/AAAAAAAACQQ/htBsju5z2qI/s1600/3.-Luchana+como+bulkcarrier.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="https://3.bp.blogspot.com/-LJBy3ITk41c/T2G89N942sI/AAAAAAAACQQ/htBsju5z2qI/s400/3.-Luchana+como+bulkcarrier.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Luchana como bulkcarrier</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="margin-bottom: 0.5cm;">
A lo largo de su vida sufrió diversos contratiempos siendo el mas importante la grieta que se produjo entre las bodegas nº1 y nº 2 en abril de 1.981, navegando en lastre desde Arguineguin en las canarias a Jacksonville en Florida.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Con una avería tan seria pudo recalar en su puerto de destino, con la intención de reparar y tomar su cargamento, pero una vez reconocido por los inspectores de la US Coast Guard y por los del Lloyd's Register, su sociedad clasificadora, los informes fueron tan negativos que se le retiró su clasificación y se prohibió su salida de puerto por medios propios, autorizando su remolque hasta España después de reparaciones provisionales.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-NtmnqlCAsy0/T2G9SF4-FTI/AAAAAAAACQY/WAIzLrWTyKc/s1600/4.-Contraste+en+la+India.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="536" src="https://1.bp.blogspot.com/-NtmnqlCAsy0/T2G9SF4-FTI/AAAAAAAACQY/WAIzLrWTyKc/s640/4.-Contraste+en+la+India.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Contraste en la India</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Tras un azaroso viaje, el <i><b>Luchana</b></i> llegó remolcado a Bilbao el 25 de Mayo de 1.981 y entró en la factoría de AESA en Sestao.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Aunque en principio, la idea era de desguazarlo, se decidió su reparación, operación esta que tampoco estuvo exenta de percances, ya que en Julio sufrió un incendio que le produce graves averías.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Terminadas las reparaciones, a finales de Agosto y tras las correspondientes comprobaciones, se le devuelve la clasificación y se le expide el correspondiente certificado de Navegabilidad.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
La Naviera Bilbaina, disponía en esos momentos de flota mas que suficiente para los fletes contratados y decide amarrar el <i><b>Luchana</b></i> en espera de destino.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Pasado algún tiempo la venta o el desguace de varias unidades de la Naviera hicieron repescar al <i><b>Luchana</b></i>, en mal estado y con muchos años.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
En 1.985, cuando procedente del puerto brasileño de Paranaguá con un cargamento de grano con destinos a Tarragona y Sevilla, sufre un importante incendio en la sala de máquinas que logró ser sofocado, aunque la tripulación estuvo a punto de abandonarlo.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Pudo completar el viaje y una vez finalizada la descarga en Sevilla, se dirige a Almería para tomar un cargamento de mineral de hierro con destino a Ensidesa en Avilés.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Este viaje lo había realizado en numerosas ocasiones.<br />En el muelle de la Compañía Andaluza de Minas, S.A. cargó 13.400 toneladas de mineral, que quedaron estibadas de la siguiente forma:<br /><br /></div>
<table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="4" cellspacing="0" style="width: 161px;"><colgroup><col width="77"></col><col width="66"></col></colgroup><tbody>
<tr valign="TOP"><td width="77"> Bodegas</td><td width="66"><div align="RIGHT">
Toneladas</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="77"> Nº1</td><td width="66"><div align="RIGHT">
0</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="77"> Nº2</td><td width="66"><div align="RIGHT">
3550</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="77"> Nº3</td><td width="66"><div align="RIGHT">
3400</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="77"> Nº4</td><td width="66"><div align="RIGHT">
5600</div>
</td></tr>
<tr valign="TOP"><td width="77"> Nº5</td><td width="66"><div align="RIGHT">
850</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Un reparto de los pesos, al parecer habitual, pero que concentraba la mayor parte en la parte central del buque.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Sale de Almería el día 11 de Enero de 1.986 con 25 tripulantes y dos familiares, y navega con relativo buen tiempo hasta la llegada al Cantábrico, donde el tiempo empeora considerablemente ( viento frescachón, de fuerza 7, mar gruesa, frecuentes chubascos y poca visibilidad).</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
El día 15 de Enero a las 6 de la tarde llega a las proximidades de la entrada de Avilés y contactado con los prácticos reciben contrariados la decisión de aplazar la maniobra de entrada hasta la siguiente marea debido al mal tiempo reinante, aunque el puerto no estaba oficialmente cerrado.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-m7y1EeiXehk/T2G9pNmpkbI/AAAAAAAACQg/oS_jdFl2peU/s1600/5.-Luchana+en+mal+tiempo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="626" src="https://1.bp.blogspot.com/-m7y1EeiXehk/T2G9pNmpkbI/AAAAAAAACQg/oS_jdFl2peU/s640/5.-Luchana+en+mal+tiempo.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con mal tiempo</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="margin-bottom: 0.5cm;">
El Capitán, D. José Fabra Vila, decide poner el barco a la capa, ordenando rumbo y régimen de revoluciones adecuados.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
A eso de las 1910, encontrándose situados a 6 millas de Cabo Peñas, se escucha un fuerte ruido a la altura de la bodega nº 4 delante del puente, seguido de un fuerte temblor. Acto seguido el Motor Principal se paró y encendidos los focos de cubierta se observa como el agua ya invade la cubierta a la altura de las bodegas nº2 y nº3 al tiempo que la proa empieza a elevarse hacia el centro. El barco acababa de partirse en dos y su hundimiento era inminente.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
El Capitán ordena emitir un mensaje de socorro, que fue captado por Cabo Peñas Radio a las 1915, y simultáneamente el abandono del buque.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Alertados de forma inmediata los buques que se encuentran en la zona, se dirigen hacia el <i><b>Luchana</b></i> los remolcadores <i><b>Arañón</b></i>, <i><b>Nieva</b></i> y <i><b>Adelantado</b></i>, varios pesqueros, la Lancha de Cruz Roja del Mar y el bulkcarrier español<i><b> Morcoverde</b></i>.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
De forma ordenada, todos los tripulantes y las dos pasajeras se habían dirigido rápidamente con sus chalecos salvavidas hacia la cubierta de botes excepto el jefe de máquinas, Félix Frúñiz Urrutia, el primer oficial, José Ignacio García Zarandona, y el segundo oficial, Fernando Iglesias López, que se dirigieron a la sala de máquinas. </div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Tras innumerables dificultades por el estado de la mar, fueron embarcando todos en el bote, mientras los tres maquinistas seguían a bordo, en el interior de la sala de máquinas.<br />El pesquero <i><b>Llorca Primero</b></i>, que regresaba de faenar, había escuchado el mensaje de socorro y visto las bengalas lanzadas desde el bote salvavidas, se acercó a toda máquina, logrando rescatar a los 21 ocupantes del bote entre los que se encontraba una mujer, y los trasladó a Avilés donde fueron atendidos hospedados en el Hotel Esperanza de Salinas y hospitalizados algunos de ellos cuyo estado lo requería.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Durante la noche continuaron las labores de salvamento siendo el palangrero de Cudillero <i><b>La Austera </b></i>y el remolcador <i><b>Nieva,</b></i> con la colaboración del <i><b>Marcoverde</b></i>, los que consiguen rescatar a tres personas mas. Una muy grave, el contramaestre Abel Santiago Brion de 43 años y natural de Abeledo (La Coruña), con síntomas de ahogamiento y una brecha en la cabeza, y que acabaría falleciendo en el Hospital, y dos mas en estado grave, la esposa del Jefe de máquinas y un marinero.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
El día 16 por la tarde se suspenden las labores de búsqueda de los tres tripulantes que faltan por entender que habían quedado atrapados en la sala de máquinas.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
El <i><b>Luchana</b></i> se encuentra a 95 metros de profundidad en latitud 43º40,9'N y Longitud 006º02,2'W según pudo determinar con sus equipos electrónicos el pesquero <i><b>Medusa</b></i> el 17 de Enero de 1.986.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Esos mismos días en el cercano puerto de Gijón otro buque, el bulkcarrier <i><b>Castillo de Salas</b></i>( embarrancado el 11 de Enero), cargado con 100.000 Tm. de carbón, estaba siendo desguazado por la mar contra las rocas, aunque afortunadamente sin víctimas.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-wzzgw8FEUic/T2G-HwLj6mI/AAAAAAAACQo/NJ8CPtBkUDI/s1600/6.-Castillo+de+Salas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="488" src="https://4.bp.blogspot.com/-wzzgw8FEUic/T2G-HwLj6mI/AAAAAAAACQo/NJ8CPtBkUDI/s640/6.-Castillo+de+Salas.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Castillo de Salas</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
Datos obtenidos de gratisweb.com, Buques.org, Naufragos de la mar .org.</div>
<div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<br /></div>
<br /><div style="margin-bottom: 0.5cm;">
<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br /></div>
</div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-68340022829581594112016-03-19T07:46:00.002-07:002016-03-19T07:46:14.191-07:00Fallece uno de los rescatados del Luchana<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Fallece uno de los rescatados del 'Luchana' y prosigue la búsqueda de tres desaparecidos<br />
<br />
El Pais<br />
<br />
<a href="http://elpais.com/autor/mario_bango/a/" rel="author" title="Ver todas las noticias de Mario Bango">Mario Bango</a> <span class="data"> Oviedo </span> <a class="actualizado" href="http://elpais.com/tag/fecha/19860117" title="Ver todas las noticias de esta fecha">17 ENE 1986</a><br />
<br />
El hundimiento del carguero Luchana, ocurrido a seis millas del puerto de Avilés el miércoles por la tarde, ha agravado la amenaza de una marea negra en las costas asturianas, al sumarse al accidente del Castillo de Salas, que encalló el sábado. Parte del carbón almacenado en las bodegas de este buque comenzaba ayer a desprenderse al mar. El rescate de los náufragos del Luchana, tres de los cuales permanecían desaparecidos anoche, ha dado lugar a que se hayan reproducido las críticas por los escasos medios disponibles. El contramaestre del Luchana falleció ayer en el hospital de la Seguridad Social de Avilés.<br />
Gracias a la mejoría del tiempo en el litoral, numerosas embarcaciones acudieron ayer a la zona del siniestro del <em>Luchana</em> en un intento de rescatar a los tres náufragos: José Luis Urrutia, Fernando Iglesias y José García. El carguero se partió en dos a consecuencia de un golpe de mar cuando trataba de fondear a la espera de atracar en el puerto de Avilés. El <em>Luchana,</em> que transportaba 13.500 toneladas de mineral de hierro desde Almería con destino a Ensidesa, tardó siete minutos en hundirse.La rápida acción de varios pesqueros y de un mercante evitó que el número de víctimas fuera mayor. En el momento del suceso se hallaban en el barco 29 personas; dos de ellas, esposas de sendos marineros.<br />
El contramaestre del buque propiedad de la Naviera Bilbaína, falleció por ahogamiento horas después de ser internado en el hospital de Avilés. Se trata de Abel Santiago Prior, de 43 años. Junto con él fueron internados, y se encontraban anoche en la unidad de vigilancia intensiva, Genoveva Gutiérrez, esposa del jefe de máquinas, que es uno de los desaparecidos, y el marinero Manuel Crespo Santiago, los dos con síntomas de ahogamiento. Algunos de los marineros que lograron salvarse comentaron ayer que los desaparecidos -el jefe de máquinas y sus dos oficiales- habrán quedado atrapados en la sala en la que desarrollaban su trabajo, por la rapidez del hundimiento. Pese a ello, toda la flota pesquera con base en Avilés, varios remolcadores, un helicóptero, una avioneta y otras embarcaciones rastrearon durante todo el día de ayer la zona del siniestro sin resultados positivos.<br />
El jefe de flota de Naviera Bilbaína, Félix Carral, felicitó ayer a la tripulación por "la rapidez, pericia y valentía de las que hicieron gala en el hundimiento". Carral se quejó de la falta de ayuda oficial, que no existe o llega siempre tarde". El jefe de flota también se quejó de lo vetusto de la actual flota mercante española. El <em>Luchana</em> había sido botado en 1963.<br />
También Javier Targhetta, presidente de la empresa nacional Elcano, propietaria del <em>Castillo de Salas,</em> elogió ayer la actuación del capitán y los tripulantes del <em>bulkarrier</em> encallado desde el pasado sábado frente a la playa de Gijón y que se partió en dos en la mañana del miércoles. Targhetta descartó cualquier fallo humano en el accidente. Por otra parte, varios marineros alabaron la actuación del capitán del buque, Aníbal Carrillo, que organizó rápidamente la evacuación el miércoles.<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-33221951679416059952016-03-19T07:39:00.002-07:002016-03-19T07:39:44.453-07:00La tragedia del Luchana<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
La tragedia del Luchana<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/_XdGXk6jIuYQ/SYL75rnqnLI/AAAAAAAAANc/i317JPad0-U/s1600-h/1.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297073080121334962" src="https://1.bp.blogspot.com/_XdGXk6jIuYQ/SYL75rnqnLI/AAAAAAAAANc/i317JPad0-U/s320/1.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 217px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></a><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br />
M/N Luchana<br /><br /><br />Manuel Rodriguez Aguilar<br /><br />LA TRAGEDIA DEL LUCHANA<br /><br />El mes de enero de 1986 fue un mes negro, salpicado de malas noticias y peores consecuencias para los hombres de la mar; y todo por culpa de varios temporales que se habían desatado en la costa norte española. En el naufragio del yate GREEN FLASH, de bandera inglesa, desaparecieron dos de sus tres tripulantes y en el del mercante STANLEY BAY, matriculado en Hong Kong, desapareció un tripulante y otros dos más fallecieron. El yate norteamericano UNDER REPAIR y los pesqueros asturianos TERÍN y PICO PIENZU se unieron a la lista de bajas, lo mismo que el bulkcarrier español CASTIILO DE SALAS, este último por varada en aguas del puerto de Gijón, aunque en ninguno de los tres casos hubo que lamentar víctimas. Sin embargo, la pérdida más trágica fue la del también bulkcarrier español LUCHANA. Sin duda uno de los peores comienzos de año que se recuerdan.<br /><br />La Naviera Bilbaína, S.A. se había constituido en Bilbao en el año 1942, siendo sus socios fundadores José Luis Aznar Zavala y Primitivo Ruiz Martínez. A pesar de ello, la realidad era que su creadora se trataba de la Compañía Naviera Vascongada, en asociación con la Naviera Aznar y el Banco de Vizcaya. Su flota inicial se constituyó con las aportaciones de varias navieras más pequeñas, como la Compañía Anónima Marítima Unión y la Compañía Naviera Amaya, cuyas flotas pasó a controlar. A partir de los años sesenta, en lo suponía una etapa de renovación, la Naviera Bilbaína encargó la construcción de varios buques a astilleros vascos, uno de los cuales fue el LUCHANA.<br /><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br />
Perteneciente a una larga serie de buques construidos por la Compañía Euskalduna de Bilbao (compartida con la SECN, de Sestao), aunque con ciertas diferencias, al LUCHANA le correspondía el número de construcción 155. La puesta de quilla fue el 22 de febrero de 1963 y su botadura tuvo lugar el 19 de julio de 1963. Fue entregado a la naviera en enero de 1964 y comenzó inmediatamente con sus viajes.<br /><br />Nuestro protagonista se trataba inicialmente de un buque de carga general con cinco bodegas, cuatro a proa de la superestructura y una a popa. Las bodegas nº 2 y 3 contaban con un entrepuente, mientras que las bodegas nº 1, 4 y 5, disponían de dos entrepuentes. Para el manejo de la carga estaba dotado de una jarcia de ocho puntales de 5 toneladas (SWL) y una pluma para grandes pesos de 30 toneladas (SWL). Sus características generales eran las siguientes:<br /><br />Distintivo EDVS<br />Puerto de Registro Bilbao<br />Tonelaje de Registro Bruto 8.250 toneladas<br />Tonelaje de Registro Neto 5.576 toneladas<br />Peso Muerto 14.524 toneladas<br />Eslora total 144,71 metros<br />Eslora entre perpendiculares 134,45 metros<br />Manga de trazado 18,65 metros<br />Puntal de trazado 11,99 metros<br />Calado máximo 9,63 metros<br />Capacidad de carga 18.793 metros cúbicos (grano)<br />Propulsión Motor MAN<br />Potencia 5.400 BHP<br />Velocidad de servicio 15,2 nudos<br /><br />En 1969 fue fletado en la modalidad de Time Charter por la Naviera Marasia, S.A. para reforzar su línea del Extremo Oriente. Por conveniencias del mercado y otras consideraciones empresariales, en el año 1972 fue transformado en la factoría de Olaveaga de Astilleros Españoles, S.A. en un bulkcarrier. Fue el primero de los dos buques similares propiedad de la naviera que siguieron el mismo camino (el otro se llamaba LAS ARENAS y fue reformado en la factoría de Sestao de AESA). La reforma consistió en la eliminación de todos los entrepuentes y de los tanques de lastre en el doble fondo de la bodega nº 3. También se eliminaron los medios de carga de las cuatro primeras bodegas. En total se desguazaron unas 500 toneladas de chapas. Por otra parte, se instalaron en las cinco bodegas tanques laterales altos y se reforzaron sus planes. Asimismo se construyeron tolvas laterales en todos los márgenes de las bodegas, por cuyo interior se colocaron las tuberías de los tanques. Igualmente hubo que modificar la instalación eléctrica que pasaba por el interior de las bodegas, para montarla sobre la cubierta dentro de una tubería de protección. En total se instalaron unas 300 toneladas de acero y toda la reforma se realizó en el plazo de dos meses, coincidiendo con su segunda visita cuatrienal.<br /><br /><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297073936269286994" src="https://2.bp.blogspot.com/_XdGXk6jIuYQ/SYL8rhBPnlI/AAAAAAAAANk/rWU7bNV6nGQ/s320/2.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 217px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br /><br />En sus largos años de navegación había sufrido varios contratiempos. Sin embargo, el accidente que marcaría el resto de su vida fue una grieta que se produjo entre las bodegas nº 1 y 2 cuando navegaba en lastre y con mal tiempo desde el puerto canario de Arguineguín hasta la ciudad de Jacksonville, en Florida, en el mes de abril de 1981. El buque, a pesar de una avería tan seria, consiguió recalar en ese puerto norteamericano para reparar y entonces fue reconocido por los inspectores del US Coast Guard y del Lloyd’s Register, su Sociedad Clasificadora. Sus informes fueron tan negativos que se le retiró su clasificación (+100A1 +LMC) y también se le prohibió la salida del puerto con sus propios medios, incluso después de realizar cualquier reparación. Por ello, la naviera efectuó algunas reparaciones provisionales con el fin de remolcarlo hasta Bilbao, viaje que se hizo con muchas dificultades debido al mal tiempo que encontró en su trayectoria por el Atlántico. El buque llegó el 25 de mayo a la factoría de Sestao de AESA para reparar, en lugar de comenzar con su desguace, que era la primera intención de los directivos de la naviera. Durante la reparación, a primeros del mes de julio, sufrió un incendio en el astillero que le produjo graves averías.<br /><br />A finales del mes de agosto terminaron las reparaciones y, tras las comprobaciones oportunas, la Sociedad Clasificadora le devolvió la Clase. La Inspección de Buques de Vizcaya también le expidió los correspondientes certificados de navegabilidad. En esos momentos, la Naviera Bilbaína disponía de una flota suficiente para los fletes que tenía contratados, así que un LUCHANA recién reparado, fue amarrado y dejado de lado en espera de un destino definitivo. Pasado un tiempo, la baja de algunas unidades en la Naviera Bilbaína, unas por venta y otras para desguace, obligó a repescar a un inactivo LUCHANA, con muchos años a cuestas (era el más viejo de la Naviera Bilbaína) y en mal estado.<br /><br />De nuevo con nuestro protagonista en activo, transcurría el año 1985 cuando en un viaje de Paranaguá, un puerto brasileño de gran importancia en la exportación de granos, con destino a los puertos de Tarragona y Sevilla, registró un violento incendio en la sala de máquinas. Al final pudo sofocarse y terminar el viaje, aunque la tripulación estuvo a punto de abandonarlo. Tras descargar la última parte del cargamento en la capital andaluza, a finales de 1985, se dirigió en lastre al puerto de Almería para tomar un cargamento de mineral de hierro destinado a ENSIDESA, y que tenía que descargar en el puerto de Avilés, viaje que había realizado en numerosas ocasiones. En el muelle de la Compañía Andaluza de Minas, S.A. recibió 13.400 toneladas de mineral, que quedaron estibadas de la siguiente forma:<br /><br />BODEGAS TONELADAS<br />Nº 1 ------<br />Nº 2 3.550<br />Nº 3 3.400<br />Nº 4 5.600<br />Nº 5 850<br /><br />La partida fue el día 11 de enero de 1986 por la noche, con 25 tripulantes y dos familiares acompañantes a bordo. El primer oficial de máquinas José Ignacio García Zarandona, acababa de embarcar en el LUCHANA en Almería, por enfermedad de su antecesor en el cargo. La navegación por el Mediterráneo, Estrecho de Gibraltar y costa portuguesa transcurrió con relativo buen tiempo y sin incidencias. Entrando en el Cantábrico la cosa cambió, notándose enseguida un ligero empeoramiento del tiempo. Según se navegaba hacia la costa asturiana el tiempo se hizo realmente malo: viento de fuerza 7 (frescachón), mar gruesa, chubascos y poca visibilidad.<br /><br />La hora prevista de llegada a la barra de Avilés era las seis de la tarde del día 15 de enero. El capitán, José Fabra Vila, con el primer y tercer oficial en el puente, se puso en contacto con los prácticos de Avilés cuando faltaban menos de tres millas. La contestación dejó a todos sorprendidos y contrariados: debido al mal tiempo debería aplazar la maniobra hasta la próxima marea. A pesar de todo, el puerto no se encontraba oficialmente cerrado por temporal. Con el fin de capear el temporal, el capitán ordenó rumbo Noroeste y un régimen de la máquina acorde al estado de la mar. A las 18:10 horas, el LUCHANA marcaba al faro de Cabo Peñas con una demora de 130º y a 2,5 millas de distancia, navegando entre violentos pantocazos. Una hora después se había alejado hasta las 6 millas, con igual demora del mismo punto de referencia. Un minuto más tarde comenzaría la tragedia cuando se escuchó a proa del puente, a la altura de la bodega nº 4, un fuerte ruido, como una especie de “crujido”, unido a un extraño temblor. De forma simultánea el motor principal se paro. El capitán ordenó inmediatamente encender los focos de cubierta observando que “…el agua anegaba la cubierta a la altura de las bodegas nº 2 y 3, al mismo tiempo que la proa y la popa comenzaban a elevarse hacia el centro y a saltar mineral por los costados”. No había mucho que hacer por un barco que se acababa de partir en dos y sí por las personas que se encontraban a bordo. Por ello el capitán mandó emitir un mensaje de socorro a la vez que ordenaba abandonar el buque. Su situación aproximada era: latitud 43º 39,5’N y longitud 006º 03,5’W.<br /><br /><br />El mensaje de socorro fue captado alrededor de las 19:15 horas por la costera de Peñas Radio, la cual alertaba inmediatamente a los buques que navegaban por la zona. En Avilés, nada más conocer el suceso, se hacían a la mar los remolcadores ARAÑÓN, NIEVA y ADELANTADO, además de varios pesqueros, y un poco más tarde se unía una lancha de la Cruz Roja del Mar. El bulkcarrier español MARCOVERDE, que navegaba en las proximidades, cambió de rumbo para dirigirse al lugar del siniestro. Mientras, de forma ordenada, tripulantes y pasajeras se habían dirigido rápidamente con sus chalecos salvavidas hacia la cubierta de botes. Todos salvo el jefe de máquinas, Félix Frúñiz Urrutia, el primer oficial, José Ignacio García Zarandona, y el segundo oficial, Fernando Iglesias López, que se dirigieron a la sala de máquinas. Parece ser que su intención era cerrar las espitas de combustible con el fin de evitar posibles incendios y mantener las luces encendidas para facilitar el salvamento de sus compañeros. El tiempo seguía siendo muy malo y llovía con fuerza. El arriado del bote de babor (también se lanzaron un par de balsas que se escaparon por la fuerza de la mar) se hizo con siete personas a bordo y nada más llegar al agua empezó a dar tremendos balances y pantocazos, y a separarse del costado del buque. El resto de tripulación se encontraba en la cubierta asidos a los más variados agarraderos y esperando el momento para tirarse al agua. Llegado el momento no quedó más remedio que lanzarse a un mar embravecido dejando a bordo a tres héroes trabajando en la sala de máquinas. Había que alcanzar a nado el bote salvavidas pero el oleaje lo convertía en una misión imposible. No obstante, poco a poco fueron recogidos casi todos por sus compañeros, mientras el LUCHANA se inclinaba de proa y se hundía en quince escasos minutos sin llegarse a partir completamente en dos partes. El bote salvavidas no tenía remos y su motor se negó a arrancar, por lo que el tiempo que tuvieron que pasar los ateridos náufragos antes de su rescate se hizo penoso e interminable.<br /><br />La tripulación del pesquero LLORCA PRIMERO, que regresaba de faenar después de una semana en la mar, había escuchado el mensaje de socorro y divisó las bengalas lanzadas desde el bote salvavidas, dirigiéndose a toda máquina a la zona de procedencia. En media hora habían encontrado el bote y rescatado a sus veintiún ocupantes, entre los que se encontraba una mujer, María Luisa Pérez Sánchez, esposa del engrasador Manuel Pérez Filgueira. Afortunadamente ninguno presentaba heridas de gravedad. El pesquero puso proa a Avilés, mientras otros barcos seguían rastreando intensamente la zona en busca del resto de los tripulantes, atracando en la dársena de San Juan de Nieva a las nueve menos diez de la noche. A su llegada les esperaba un completo dispositivo humano y técnico, y todos los rescatados fueron espléndidamente recibidos y atendidos, según declararon los sufridos náufragos. A los ilesos les trasladaron al Hotel Esperanza, de Salinas, para pasar la noche, y los heridos fueron conducidos a un hospital para realizarles las curas necesarias.<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297083064620602754" src="https://3.bp.blogspot.com/_XdGXk6jIuYQ/SYME-2xy1YI/AAAAAAAAANs/RJ2Kr_gfm9k/s320/3.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 206px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />Las labores de salvamento continuaron toda la noche, y eran el palangrero con base en Cudillero LA AUSTERA y el remolcador NIEVA, los que rescataban a tres personas más, aunque con la colaboración del mercante MARCOVERDE. De ellas, una estaba muy grave con una brecha en la cabeza y síntomas de ahogamiento (el contramaestre) y dos más en grave estado: una mujer izada únicamente con el chaleco salvavidas (Genoveva Gutiérrez Menchacatorre, la esposa del jefe de máquinas) y el marinero Manuel Crespo Santiago. Los heridos más graves fueron ingresados en el Hospital de San Agustín donde al poco de ingresar falleció el contramaestre Abel Santiago Brión, de 43 años y natural de la localidad coruñesa de Abeledo. En su autopsia figuraba “ahogamiento por inmersión en agua salada”, aunque también presentaba una grave intoxicación por fueloil.<br /><br />A pesar de la mejoría del tiempo las labores de búsqueda de los tres desaparecidos se suspendieron el día 16 por la tarde al considerar los responsables que los maquinistas quedaron atrapados en el interior del buque y las posibilidades de encontrarlos eran prácticamente nulas. Una vez más quedaron patentes las carencias de la Administración en cuanto a los medios de salvamento para situaciones de emergencia en la mar. La Zona Marítima del Cantábrico abrió una Causa Militar, primero en forma de Diligencias Previas, con el número 49/86, que se resolvió en el mismo año de la tragedia al inhibirse a favor del Juzgado de Instrucción número 1 de Avilés. A instancias del Director General de la Marina Mercante se creó una Comisión de Investigación. En los comentarios de esta Comisión se atribuía el siniestro a una mala estiba de la carga y también se reconocía que faltó control en las operaciones de carga y descarga. El lugar exacto donde se encuentran los restos del LUCHANA fue localizado el mismo día 17 de enero de 1986 por el pesquero MEDUSA gracias a sus equipos electrónicos. La situación donde descansa era 43º 40,9’N y 006º 02,2’W, a 95 metros de profundidad.<br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297083421242522850" src="https://1.bp.blogspot.com/_XdGXk6jIuYQ/SYMFTnTFfOI/AAAAAAAAAN0/IFWupZGG5LQ/s320/4.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 216px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />Los reconocimientos llegaron a finales de noviembre de 1986. En un acto solemne, el presidente de la Cruz Roja del Mar, almirante Ángel Luis Díaz del Río, hacía entrega de sus medallas a aquellas personas que se habían destacado por su comportamiento en los accidentes marítimos sufridos en la costa asturiana ese año. Los tres desaparecidos en la tragedia del LUCHANA: el jefe de máquinas Félix Frúñiz Urrutia, de 50 años y residente en Deusto, el primer oficial José Ignacio García Zarandona, de 29 años y residente Galdácano, y el segundo oficial Fernando Iglesias López, de 49 años y residente en La Coruña, fueron condecorados a título póstumo con la Medalla de Oro de la Institución, “por su arriesgado y decisivo comportamiento, facilitando con su acción las operaciones de rescate, en las que, desgraciadamente, entregaron su vida por salvar la de sus semejantes.” También recogieron su distinción Juan Llorca, patrón y armador del pesquero LLORCA PRIMERO (medalla de plata), a la tripulación del pesquero (medalla de plata), a Fernando Iglesias, patrón y armador del pesquero LA AUSTERA (medalla de bronce), y el Diploma de Voto de Gracias fue para el capitán del MARCOVERDE, el patrón del remolcador NIEVA y las tripulaciones del NIEVA y del LA AUSTERA.<br /><br />TRIPULACIÓN DEL LUCHANA EL 15 DE ENERO DE 1986<br /><br />CATEGORÍA NOMBRE Y APELLIDOS<br />Capitán José Fabra Vila<br />Primer oficial Gregorio Arrinda Murelaga<br />Segundo oficial Jesús Sáez Gilsanz<br />Tercer oficial Gonzalo Muñiz Vega<br />Alumno Jesús Carlos Zamacona Pino<br />Oficial de radio Miguel Ángel López Cortés<br />Jefe de máquinas Félix Frúñiz Urrutia<br />Primer oficial José Ignacio García Zarandona<br />Segundo oficial Fernando Iglesias López<br />Tercer oficial José Caamaño Freire<br />Contramaestre Abel Santiago Brión<br />Marinero (carpintero) Manuel Crespo Santiago<br />Marinero Luis F. Marcote Carballo<br />Marinero Antonio González Besada<br />Mozo Balbino Otero Reyes<br />Mozo Víctor García González<br />Calderetero Andrés Bernárdez Noceda<br />Engrasador Laureano Fernández Paláez<br />Engrasador Eugenio Sánchez Sarrión<br />Engrasador Manuel Pérez Filgueira<br />Engrasador Francisco Muiños González<br />Cocinero Ignacio Bilbao Rueda<br />Primer camarero Carlos Túñez Collado<br />Segundo camarero Manuel Montenegro Vidal<br />Marmitón Mateo Magín Martínez García<br /><br /><br /><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5297083631264353618" src="https://1.bp.blogspot.com/_XdGXk6jIuYQ/SYMFf1sMTVI/AAAAAAAAAN8/fSZkVSU9NEg/s320/6.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 148px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br /><br /><br /><br />Mi agradecimiento a Carlos Túñez Collado, amigo y superviviente del naufragio del LUCHANA, a mis compañeros Jaime Pons Pons y José Luis Díaz Campa, y a José Manuel Blánquez.<br /><br />FOTOGRAFÍAS<br /><br />1.- El LUCHANA entrando en Santander, todavía de carga general (José M. Blánquez).<br />2.- Una vista fondeado con su nueva configuración de bulkcarrier (José M. Blánquez).<br />3.- Una vista por su costado de babor (Juan Vera vía Carlos Túñez).<br />4.- El bulkcarrier en navegación cargado (del libro La Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990).<br />5.- Planos del LUCHANA (del libro La Marina Mercante en el País Vasco 1960-1990).<br /><br /><strong>Manuel Rodriguez Aguilar</strong><br />
<em><br />
<blockquote>
<em>Nació en Madrid en 1958. Oficial de la Marina Mercante por la Escuela<br />Superior de la Marina Civil de La Coruña, tuvo una corta carrera como marino,<br />que abandonó para orientar su actividad profesional en el mundo de la Función<br />Pública. Es autor del libro Cinco grandes naufragios de la flota española., así<br />como de numerosos artículos en revistas, boletines y páginas de Internet. Vida y<br />tragedia del mercante Castillo de Montjuich, es su segundo libro sobre<br />naufragios en el que, basándose en una larga investigación y en documentación<br />inédita, se intenta reconstruir la historia de una de las mayores tragedias de<br />la Marina Mercante española y aclarar la misteriosa desaparición de los 37<br />tripulantes del mercante español.</em> </blockquote>
</em><h4>
3 comentarios:</h4>
<div id="Blog1_comments-block-wrapper">
<dl class="avatar-comment-indent" id="comments-block">
<dt class="comment-author " id="c2547147175188156241"><a href="https://www.blogger.com/null" name="c2547147175188156241"></a> <div class="avatar-image-container avatar-stock">
<span dir="ltr"><a class="avatar-hovercard" href="https://www.blogger.com/profile/08536794244674579851" id="av-0-08536794244674579851" rel="nofollow"><img alt="" height="16" src="http://img2.blogblog.com/img/b16-rounded.gif" title="MIGUEL ÁNGEL" width="16" /> </a></span></div>
<a href="https://www.blogger.com/profile/08536794244674579851" rel="nofollow">MIGUEL ÁNGEL</a> dijo... </dt>
<dd class="comment-body" id="Blog1_cmt-2547147175188156241">Navegué en el año 1977 en el ÍNDICO, desde Barcelona a Durban. Nada más salir del puerto catalán, el barco se averió. Pasando por el canal de Mozambique, tres veces le ocurrió lo mismo. Las averias en el piloto automático llegaron a cuatro, el radar nº 1, tuvo un incendio el día anterior a embarcarme, luego se estropeó abandonando el puerto de Nápoles. La radio, también tuvo sus averias eléctricas. Toda una gran "naviera". Así acabó como tenía que acabar. Bachiller, ex-oficial de radio </dd><dd class="comment-footer"><span class="comment-timestamp"><a href="http://naufragosdelamar.blogspot.com/2009/01/mn-luchana-manuel-rodriguez-aguilar-la.html?showComment=1319273690683#c2547147175188156241" title="comment permalink"><span style="color: #2288bb;"> 22 de octubre de 2011, 1:54 </span></a> <span class="item-control blog-admin pid-2071993591"><a class="comment-delete" href="https://www.blogger.com/delete-comment.g?blogID=5290171641024607566&postID=2547147175188156241" title="Eliminar comentario"><img src="http://www.blogger.com/img/icon_delete13.gif" /> </a> </span> </span> </dd>
<dt class="comment-author " id="c4578878837245382361"><a href="https://www.blogger.com/null" name="c4578878837245382361"></a> <div class="avatar-image-container avatar-stock">
<span dir="ltr"><a class="avatar-hovercard" href="https://www.blogger.com/profile/17509988370159175664" id="av-1-17509988370159175664" rel="nofollow"><img alt="" height="16" src="http://img2.blogblog.com/img/b16-rounded.gif" title="botavara" width="16" /> </a></span></div>
<a href="https://www.blogger.com/profile/17509988370159175664" rel="nofollow">botavara</a> dijo... </dt>
<dd class="comment-body" id="Blog1_cmt-4578878837245382361">Quisiera dar mi opinión respecto al naufragio del buque Luchana.<br />El día 15 de enero de 1986 estaba de guardia al mando del remolcador Adelantado.A las 17-30 aproximadamente el Práctico de guardia(D. Emilio Panizo), llama a dos remolcadores para salir a meter al buque Luchana.Cuando estabamos fuera de la barra de Avilés, se observaba que habia mar de NW, con merejada encontrada del N.<br />La lancha del práctico quedó a la entrada y le dijo al Capitán del Luchana, que el atraque en Ensidesa estaba ocupado y para dejarlo fondeado en la darsena de Endasa, lo meteria en la siguiente marea.<br />Con el remolcador Adelantado nos acercamos a menos de 0,5 millas del Luchana, que se encontraba a menos de una milla al NW del faro de Avilés.<br />El tiempo venia amainando y la entrada de la barra no ofrecia ningún peligro.<br />Cuando estabamos entrando, observo que el Luchana ponia rumbo al W y con poca máquina.<br />Cuando estabamos cenado recibimos una llamada del Práctico de guardia, que salieramos a socorrer al Luchana que se estaba hundiendo.<br />Salimos dos remolcadores, el Nieva y Adelantado.Y mas tarde salió el Arañón.Cuando llegamos a la zona del hundimiento, gran parte de la tripulacion del Luchana, ya la habia recogido el pesquero Llorca Primero.Nosotros recogimos dos tripulantes que estaban en la balsa y la señora del Jefe de Máquinas se encontraba en el agua con el chaleco salvavidas.<br />Estuvimos toda la noche dando vueltas en la zona, hasta la mañana siguiente que regresamos a puerto.<br />Un tiempo más tarde, me encontré con un tripulante del Luchana.Me habia dicho que estuvieron achicando mas de media hora, mientras el barco se alejaba de la costa.<br />Los barcos no se parten, porque sí.Todo tiene una explicación.<br />La película es la siguiente:El barco pone rumbo al W, poca máquina, mucha relajación.Al cabo de un tiempo, un crujido, con la mar rompiendo, un bajo debajo de la quilla.El Petón (rompe con mar del NW), situado al NE de cabo Vidrias, entre la Isla Deva y Faro de Avilés.Se pone rumbo al N, para alejarse rápido de la costa y mientras se pone en funcionamiento el sistema de achique.Al cabo de un tiempo, se observa que la via de agua es muy grande y no se puede achicar.Se acerca la noche, hay que dar luz, para echar los botes salvavidas y mientras los maquinistas se encuentran en la sala de máquinas, el barco se hunde. </dd><dd class="comment-footer"><span class="comment-timestamp"><a href="http://naufragosdelamar.blogspot.com/2009/01/mn-luchana-manuel-rodriguez-aguilar-la.html?showComment=1325886716712#c4578878837245382361" title="comment permalink"><span style="color: #2288bb;"> 6 de enero de 2012, 13:51 </span></a> <span class="item-control blog-admin pid-1179066443"><a class="comment-delete" href="https://www.blogger.com/delete-comment.g?blogID=5290171641024607566&postID=4578878837245382361" title="Eliminar comentario"><img src="http://www.blogger.com/img/icon_delete13.gif" /> </a> </span> </span> </dd>
<dt class="comment-author " id="c1875814575188584786"><a href="https://www.blogger.com/null" name="c1875814575188584786"></a> <div class="avatar-image-container vcard">
<span dir="ltr"><a class="avatar-hovercard" href="https://www.blogger.com/profile/01430475600236254340" id="av-2-01430475600236254340" rel="nofollow"><img alt="" class="delayLoad" height="35" longdesc="http://4.bp.blogspot.com/_KmY6nt4PT28/SZc7zbqRilI/AAAAAAAAAAk/N0zdu9WgJZ0/S45-s35/affiche126.jpg" src="http://4.bp.blogspot.com/_KmY6nt4PT28/SZc7zbqRilI/AAAAAAAAAAk/N0zdu9WgJZ0/S45-s35/affiche126.jpg" title="Edu" width="35" /> <span style="color: #2288bb;">&lt;img src="//4.bp.blogspot.com/_KmY6nt4PT28/SZc7zbqRilI/AAAAAAAAAAk/N0zdu9WgJZ0/S45-s35/affiche126.jpg" width="35" height="35" class="photo" alt=""&gt;</span></a></span></div>
<a href="https://www.blogger.com/profile/01430475600236254340" rel="nofollow"><span style="color: #2288bb;">Edu</span></a> dijo... </dt>
<dd class="comment-body" id="Blog1_cmt-1875814575188584786">Conocí a Iñaki García Zarandona en la Escuela de Máquinas de Ferrol, cuando estábamos haciendo la "mili" en el año 83. Luego él se quedó en la escuela hasta terminar y yo marché destinado al Arsenal. Seguíamos manteniendo contacto ya que teníamos un piso alquilado en la parte vieja de Ferrol. Era una buena persona, siempre que llegaba a la Escuela un marino mercante, él (junto con algún otro marino)se ocupaba de mover los hilos para intentar hacerle la vida más fácil. Era de los de más edad y, por eso, le teníamos como a un hermano mayor. Nos contaba sus experiencias en esa naviera y el mal estado de algunos buques. Sus aventuras en la sala de máquinas intentando reparar lo irreparable. No me extrañó nada cuando leí la noticia del naufragio aquel año que hiciera lo que hizo. No me esperaba menos de él.<br />Gracias a esta página he podido recordar aquellos tiempos que ahora no parecen tan lejanos. </dd><dd class="comment-footer"><span class="comment-timestamp"><a href="http://naufragosdelamar.blogspot.com/2009/01/mn-luchana-manuel-rodriguez-aguilar-la.html?showComment=1374454057609#c1875814575188584786" title="comment permalink"><span style="color: #2288bb;"> 21 de julio de 2013, 17:47 </span></a></span><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></dd></dl>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-27873524259784287182016-03-19T07:11:00.003-07:002016-03-19T07:11:23.490-07:00Los origenes de Salinas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<a href="http://cronicassalineras.blogspot.com.es/2016/02/los-origenes-de-salinas.html">Los orígenes de Salinas</a> <br />
<br />
<div class="post-header">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-7888333034714057371" itemprop="description articleBody">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="color: #3d85c6; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">(ver entrada en CARREÑO BLÁZQUEZ, V.: <i>Real Club Náutico de Salinas. Cien años de historia.</i> Avilés. Ediciones Nieva, 2015, p. 21)</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;">Salinas es una pequeña localidad situada dentro de los límites municipales del Concejo de Castrillón, que desde sus orígenes mantendrá una estrecha vinculación con la próxima y milenaria ciudad de Avilés, a la que debe en gran medida su establecimiento como colonia veraniega primero y su expansión posterior como población. Tal ha sido esta relación entre ambas que históricamente ha llegado a ser reconocida en el ámbito supraregional como la “playa de Avilés”</span><a href="file:///G:/11-REAL%20CLUB%20NÃUTICO%20DE%20SALINAS/15-REDACCIÃN_100%20AÃOS%20DE%20HISTORIA/RCNS_CAPÃTULO%201/RCNS_CAPÃTULO1.doc#_ftn1" name="_ftnref1" style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #d52a33;">[1].</span></span></span></span></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><a href="file:///G:/11-REAL%20CLUB%20NÃUTICO%20DE%20SALINAS/15-REDACCIÃN_100%20AÃOS%20DE%20HISTORIA/RCNS_CAPÃTULO%201/RCNS_CAPÃTULO1.doc#_ftn1" name="_ftnref1" style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="color: #d52a33;"></span><br /></span></span></span></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;">Pocas son las noticias que tenemos de su pasado más remoto, tan sólo su posible origen medieval si atendemos a la etimología de su nombre y a su proximidad al Castillo de Gauzón. Su nombre tiene relación directa con la obtención de la sal, recurso importante en el espacio geográfico comprendido entre la ría de Avilés y la desembocadura del río Nalón durante </span><st1:personname productid="la Edad Media." style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;" w:st="on">la Edad Media.</st1:personname><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;"> Su complejo sistema dunar podría haber albergado algún establecimiento salinero y más si tenemos en cuenta la existencia documentada desde el siglo X de lugares dedicados a la obtención de este producto en otras parroquias del Concejo como Santa María del Mar, San Román de Naveces o San Félix de Bayas</span><a href="file:///G:/11-REAL%20CLUB%20NÃUTICO%20DE%20SALINAS/15-REDACCIÃN_100%20AÃOS%20DE%20HISTORIA/RCNS_CAPÃTULO%201/RCNS_CAPÃTULO1.doc#_ftn2" name="_ftnref2" style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #d52a33;">[2]</span></span></span></span></a><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;">. Atendiendo a esta circunstancia, cabe pensar en su más que probable existencia desde la alta Edad Media y por tanto la posibilidad de algunos asentamientos de población, aunque aislados y escasos, que sobrevivirían al abrigo y servidumbre de los cenobios</span><a href="file:///G:/11-REAL%20CLUB%20NÃUTICO%20DE%20SALINAS/15-REDACCIÃN_100%20AÃOS%20DE%20HISTORIA/RCNS_CAPÃTULO%201/RCNS_CAPÃTULO1.doc#_ftn3" name="_ftnref3" style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #d52a33;">[3]</span></span></span></span></a><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.45pt;"> existentes en la vecina población de Raíces o del importante emplazamiento defensivo del Peñón, donde se ha probado la existencia de una aristocracia residente, al menos desde los tiempos del Reino de Asturias.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;">Sin embargo, la historia conocida de Salinas es relativamente reciente y habría que situarla en el último cuarto del siglo XIX. Su origen se debe a tres circunstancias principalmente: la actividad de </span><st1:personname productid="la Real Compa■a" style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;" w:st="on">la Real Compañía</st1:personname><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;"> Asturiana de Minas, el establecimiento de una colonia de veraneantes atraídos por la playa para disfrutar de un ocio saludable y la elección de </span><st1:personname productid="la Universidad" style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;" w:st="on">la Universidad</st1:personname></span><span style="line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> de Oviedo como destino de sus colonias escolares y lugar de descanso veraniego para sus profesores</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; line-height: 24px; text-indent: 35.4pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="368" src="https://2.bp.blogspot.com/-lPAHfUgzB_E/VrEPBGQhQ2I/AAAAAAAAAFE/8pA51tc9pWU/s640/Figura%2B1_Panor%25C3%25A1mica%2Bde%2BSalinas%2Bdesde%2BSan%2BCristobal_finales%2Bdel%2Bsiglo%2BXIX.jpg" width="640" /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="margin-bottom: 18.0pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Vista general de Salinas desde San Cristóbal a finales del siglo XIX.</span></i><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-46294063652543297872016-03-19T07:09:00.002-07:002016-03-19T07:09:11.616-07:00Ayer y hoy del teatro en Salinas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Ayer y hoy del teatro en Salinas <br />
<br />
<div class="post-header">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-4057748050117973105" itemprop="description articleBody">
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #0b5394; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>VCB - Salinas</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="color: #0b5394; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b></b></span><br /><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Desde los primeros años de su creación como colonia veraniega, Salinas disfrutará de una gran diversidad de actividades culturales tras las agotadoras jornadas de playa, influencia, probablemente, de algunos destacados profesores del paraninfo asturiano como Adolfo Posada, Aniceto Sela, Adolfo Álvarez-Buylla, Félix Aramburu, Rogelio Jove y Bravo o el propio Leopoldo Alas "Clarín", conocidos como el “Grupo de Oviedo”, que eligieron Salinas como destino veraniego y serán los encargados de dinamizar la vida cultural de los primeros veranos. Estos docentes de nuevas ideas basadas en los principios pedagógicos del krausismo y la Institución Libre de Enseñanza de Giner de los Ríos, tenían como objetivo prioritario acercar la cultura a personas ajenas al ámbito académico y, por supuesto, no perderán la oportunidad de hacer lo propio en sus estancias veraniegas en la localidad. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Entre las muchas actividades de carácter cultural que se realizaban tendrá especial relevancia su afición por el teatro, que era compartida por un nutrido grupo de propietarios y visitantes. Durante las temporadas estivales preparaban obras, para ser representadas ante la colonia, de autores destacados del panorama nacional como los hermanos Álvarez Quintero, Linares Rivas, Muñoz Seca o Sebastián Alonso, pero también pequeñas piezas de un único acto escritas ex profeso por alguno de los aficionados que participaban en la puesta en escena. Los actores eran los propios veraneantes, dirigidos a su vez por miembros de la colonia, que además se encargaban del atrezzo y la construcción ad hoc de los escenarios, pues en los inicios estas representaciones tenían lugar en algún paraje natural del entorno o en el pinar de doña Teodora Carvajal, hasta que años más tarde se construya el Cine Ideal, escenario que tomará el relevo a los campos y pinares.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="464" src="https://3.bp.blogspot.com/-6psNJsNb8G8/Vr5NKq2QEmI/AAAAAAAAANQ/BVuNP1pNnW8/s640/ideal.jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Interior del desaparecido Cine Ideal. En este escenario se representarán numerosas obras teatrales interpretadas por los miembros de la colonia veraniega.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Las representaciones eran el entretenimiento de un buen número de aficionados que dedicaban muchas horas al ensayo y puesta en escena, pero también era la distracción de un público entregado que disfrutará viendo a la juventud emulando a María Guerrero o Ricardo Calvo, grandes actores de la escena nacional de la época. Tenían casi siempre un carácter benéfico y se utilizaban como reclamo para recaudar fondos con los que financiar obras importantes para la colonia como la construcción del primer edificio del Club Náutico</span><a href="file:///C:/Users/vcb/Dropbox/CRÃNICAS%20ARTÃCULOS/Teatro%20en%20Salinas.doc#_edn1" name="_ednref1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;" title=""><span class="MsoEndnoteReference"><span class="MsoEndnoteReference"><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #d52a33;">[1]</span></span></span></span></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> o el actual templo</span><a href="file:///C:/Users/vcb/Dropbox/CRÃNICAS%20ARTÃCULOS/Teatro%20en%20Salinas.doc#_edn2" name="_ednref2" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;" title=""><span class="MsoEndnoteReference"><span class="MsoEndnoteReference"><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #d52a33;">[2]</span></span></span></span></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">, que reemplazará en su día a la desaparecida capilla del Carmen.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<img border="0" height="352" src="https://4.bp.blogspot.com/-YOOAJ19N9b0/Vr5NLg_2DrI/AAAAAAAAANY/EMz6K2suh88/s640/representaci%25C3%25B3n%2Bmusical.jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Un grupo de aficionados posando tras una representación musical benéfica (1927).</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; font-style: normal;">Esta afición era tal que, para conmemorar la inauguración de su sede social, el Club Náutico organizará un concurso literario costumbrista en bable titulado "</span><span style="font-size: x-small;">Teatro de la Naturaleza",</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; font-style: normal;"> cuyas bases eran publicadas en el diario local "La Voz de Aviles" el 22 de septiembre de 1915 y en el que participarán las plumas más relevantes de las letras asturianas del momento. Un jurado de lujo, formado por escritores reconocidos como Rogelio Jove y Bravo (miembro de la Real Academia de la Historia), Adolfo F. Villaverde (Maestro y Director de las Colonias Escolares de la Universidad de Oviedo), Benito Álvarez-Buylla (Silvio Itálico), David Arias (Ánemos) o Antonio María Valdés (Aneroyde), será el encargado de otorgar el premio a Pachín de Melás con la obra "</span><span style="font-size: x-small;">Na Quintana"</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; font-style: normal;"> </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; font-style: normal;">y a Eloy F. Caravera (Paquito Candil) con "</span><span style="font-size: x-small;">Rosina"</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small; font-style: normal;">, vencedores de este curioso certamen, cuyo mayor premio y recompensa será ver representadas sus obras los días 21 y 22 de agosto de 1916 por actores aficionados de la propia colonia veraniega, entre los que destacamos a Teresita Hernández, Asunción Maradiaga, Jesús G. Ovies, José Torre, Ramón G. López, Celestino Fernández y Eloy Martínez.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-BfwA0qWH9MA/Vr5NL2WsbLI/AAAAAAAAANk/87L5vjluYDM/s400/rosina.jpg" width="222" /> <img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-2yHXSlZ8hX4/Vr9DBBuiGHI/AAAAAAAAAOo/zsjVKRdenOg/s400/pach%25C3%25ADn%2Bde%2Bmelas.jpg" width="262" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Obras ganadoras del Concurso literario Teatro de la Naturaleza organizado por Club Náutico en el verano de 1916.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">La afición por el teatro pervivirá a lo largo de la historia y muchos serán los que participen de los distintos grupos que han existido en la localidad dedicados a la escena. Algunos de esos jóvenes llegarán a formar parte de compañías de aficionados que recorrerán los teatros asturianos y unos pocos alcanzarán el profesionalismo como Adriano Prieto Mier, un currante de la escena, eterno secundario con una dilatada trayectoria en teatro, cine y televisión, al que deseamos llegue a triunfar algún día como protagonista, ¡talento no le falta!. (<a href="https://www.youtube.com/channel/UCCrrKBsra09AlQtm7mUfhNQ"><span style="color: #3d85c6; font-size: xx-small;"><b>Adriano Prieto Mier</b></span></a>)</span><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-4568835030186875392016-03-19T07:05:00.004-07:002016-03-19T07:06:40.419-07:00Primera noticia de prensa sobre Salinas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Primera noticia en prensa sobre Salinas<br />
<br />
<div class="post-header">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-4192180560380690425" itemprop="description articleBody">
<span style="color: #0b5394; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: justify;"><b>VCB - Salinas</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: justify;"><br /></span> <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: justify;">La primera noticia sobre Salinas en prensa escrita, que conozcamos hasta la fecha, data del 21 de enero de 1865. Se trata de un comunicado oficial del Comandante Naval de Gijón, D. José Maldonado y Barrera Caballero, publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Oviedo. La noticia cita la localidad en el contexto de una investigación judicial donde se informa del hallazgo del cadáver de un hombre desconocido "</span><i style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">en la playa a doce varas de las aguas del mar, punto llamado de Salinas, parroquia de San Martín de Laspra, Concejo de Castrillón, distrito marítimo de Avilés</i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: justify;">". </span><b style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">(BOPO, 21-I-1865, p.4)</b><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br /></b></span> <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aunque la noticia no tiene una gran relevancia histórica, por no aportar ningún dato sobre la localidad más allá del desgraciado suceso, sin embargo es importante desde el punto de vista del territorio y su localización, pues ya por entonces se utilizaba la misma denominación y toponimia que en la actualidad.</span><br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-OH8R5jEboXU/VrYET2otWnI/AAAAAAAAAIs/oD00a3nA-wk/s640/BOPO.jpg" width="440" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Portada del Boletín Oficial de la Provincia de Oviedo donde aparece la noticia (21/01/1865)</i></span><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</div>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-70915370823165439052016-03-19T07:05:00.000-07:002016-03-19T07:07:17.269-07:00Hace 130 años Salinas construyo su capilla<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hace 130 años Salinas construyó su capilla<br />
<br />
<span style="color: #073763; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>VCB - Salinas</b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> <span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En 1886 algunos miembros de la recién creada colonia veraniega, cansados de subir hasta el templo parroquial localizado en San Martín de Laspra (o de los Pimientos, como se prefiera), decidieron evitar la tremenda cuesta que separa ambas poblaciones y construir un local donde poder celebrar los actos litúrgicos, evitando de este modo el sacrificio del penitencial desplazamiento. Se trataba de dar un paso más hacia la consolidación de Salinas como estación estival, tratando de conseguir la mayor cantidad de servicios y comodidades para los propietarios y visitantes. La iniciativa parte de Javier Aguirre, arquitecto de la Diputación provincial, y Jenaro Alas, ingeniero militar y hermano del universal escritor y docente Leopoldo Alas <i>Clarín</i>. Ambos fueron socios y promotores de las primeras edificaciones[1] de la estación veraniega y junto a Teodora Carvajal, viuda de José Galán y hermana del marqués de Pinar del Río, considerados los pioneros y fundadores de la actual Salinas. </span><o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-8H-iEVTlO3k/VuCFxf8k_MI/AAAAAAAAAQw/nRck_id-hWM/s200/JavierAguirre.jpg" width="122" /> <img border="0" height="200" src="https://4.bp.blogspot.com/-xKsIhBbl7kc/VuCFyL20y3I/AAAAAAAAAQ8/bK9Qb6L3oNA/s200/jenaro%2Balas.jpg" width="116" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Javier Aguirre Jenaro Alas</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El martes 23 de marzo de ese mismo año se replanteaban los cimientos de la capilla que habría de levantarse, u</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">n </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">modesto</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">edificio de unos once metros de largo por seis y medio de ancho construido por la empresa </span><i style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">Centro de Construcciones de Oviedo,</i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> y cuyo </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">montante será sufragado totalmente por una suscripción popular "entre los propietarios de la colonia y algunos concurrentes”[2]. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Se edificará en un solar de 270 m2 en la desaparecida Plaza del Carmen, ubicada en un segmento de la actual Calle Ramón y Cajal, unos terrenos inicialmente cedidos por Aguirre y Alas, aunque en la inscripción[3] del Registro de la propiedad figurarán como vendidos a Francisco Martínez Vigil, Obispo de la diócesis.</span><br />
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-Lp7_486oLPo/VuCFxhepseI/AAAAAAAAAQ0/T0Er8bvc9dM/s640/capilla.jpg" width="483" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Postal de la Capilla del Carmen</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El 16 de julio de 1886, festividad de Nuestra Señora del Carmen, era inaugurada oficialmente la capilla con una misa solemne presidida por Benigno Rodríguez, Ilustre Provisor del Obispado, que además de oficiar la celebración de forma totalmente altruista, habría donado algunos ornamentos litúrgicos imprescindibles para el culto[4]. Tres años más tarde el pequeño templo será elevado a la categoría de Coadjutoría filial de la parroquia de San Martín de Laspra, comprendiendo ésta las poblaciones de Salinas y Raíces.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin: 6pt 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En los primeros años de la segunda década del siglo XX la capilla será objeto de una ampliación llegando a alcanzar los dieciocho metros de largo, aunque con el mismo ancho original. A pesar de la ampliación, el edificio pronto se quedará pequeño y una parte de la población entendió necesaria la construcción de un nuevo templo capaz de albergar al elevado número de fieles, aunque este proyecto todavía tendrá que esperar unos años.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="307" src="https://4.bp.blogspot.com/-3D3prd4aNKE/VuCFyKhZOmI/AAAAAAAAARA/ROpXMF_noiI/s400/15-PUB_CAP.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>La Capilla pronto se quedará pequeña</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">La idea de construir un nuevo edificio se empezará a fraguar en octubre de 1918 por iniciativa de algunos feligreses entre los que se encontraba la famosa pintora María Galán Carvajal, hermana del arquitecto que a la postre realizaría el proyecto. Se organizarán rifas, tómbolas, funciones teatrales [5] y otras actividades para recaudar fondos con los que poder afrontar su construcción. </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En octubre de 1921 se adquiría el solar por valor de 9.000 Pesetas, cantidad nada despreciable para la época, y en diciembre de 1928 tenía lugar el acto de bendición y colocación de la primera piedra[6], que será </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">presidido por el arcipreste Andrés Blanco Bolaño, asistido por los sacerdotes Cándido Alonso y Evaristo Quintana, ejerciendo de maestro de ceremonias el coadjutor de San Martín de Laspra, </span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Joaquín Fernández Ocharán</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">.</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="410" src="https://4.bp.blogspot.com/-FvrQVk-waSU/VuHZ-AUbKnI/AAAAAAAAAR0/cLQ0091qluI/s640/proyecto%2Biglesia.jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Proyecto de Julio Galán para la nueva iglesia de Salinas (Porfolio veraniego del Club Náutico de 1931)</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El templo será diseñado por el arquitecto local Julio Galán Carvajal, pero será su hijo, el también arquitecto Julio Galán Gómez, el que finalizará el proyecto tras el fallecimiento del primero. Fue inaugurado y bendecido durante las fiestas sacramentales de agosto de 1938 por Manuel Arce Ochotorena, Obispo por entonces de la diócesis. En la víspera de la festividad de la Inmaculada de 1940 se bendijo el altar mayor, que ya presidía por entonces el retablo restaurado por María Galán y que hoy luce en su interior, considerándose esta fecha como la oficial de su puesta de largo. Sin embargo, años más tarde,</span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> el pueblo tendrá que seguir organizando algunas actividades para recaudar fondos con los que realizar los últimos remates. No faltarán iniciativas para ello, algunas pintorescas, como las becerradas celebradas durante los veranos de 1945 y 1946 a iniciativa de algunos socios del Náutico y cuya recaudación sirvió para dar por finalizada definitivamente la obra.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="392" src="https://2.bp.blogspot.com/-AK0Q590bjok/VuCLjKKJGnI/AAAAAAAAARM/J3PhjxeLXw0/s640/28-Becerrada%2B1946..jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Becerrada celebrada en el verano de 1946 para recaudar fondos para rematar el nuevo templo</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta buena nueva para el pueblo será el final de la vieja capilla ya que, poco tiempo después, será derruida, pero siempre quedarán para el recuerdo las imágenes que de ella nos han llegado y que testimonian su existencia.</span></div>
<div>
<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike><br /></strike></div>
<div>
<a href="http://cronicassalineras.blogspot.com.es/">Crónicas Salineras</a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-82007836706628267592016-03-19T07:03:00.002-07:002016-03-19T07:03:18.216-07:00El pasado futbolistico de Salinas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El pasado futbolístico de Salinas<br />
<br />
<span style="color: purple; font-family: "arial" , sans-serif;"><b>VCB - Salinas</b></span><br /><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span> <span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Sin duda, el fútbol moderno tiene sus raíces en la Gran Bretaña de mediados del siglo XIX, aunque existen precedentes con una antigüedad milenaria en Asia y algo más cercanas en el tiempo en Europa como el <i>episkyros </i>griego, el <i>haspartum </i>romano, el <i>calcio </i>italiano o el <i>soule </i>francés. De Inglaterra proceden las reglas de juego, la nomenclatura, las costumbres y las tradiciones. El club más antiguo del mundo es el Sheffield inglés (1857) y la primera competición oficial será la Copa de Inglaterra, cuya primera edición se celebró en 1871 y fue conquistada por los Wanderers. Pero el fútbol actual no es patrimonio únicamente de los británicos, es un deporte universal, un fenómeno de masas que pronto se extendió por todo el mundo. En España, desde su llegada, alcanzará tal protagonismo que pronto se convertirá en el espectáculo popular con mayor aceptación, especialmente desde los años veinte, superando incluso a las más castizas y arraigadas formas de entretenimiento y a inventos modernos e ingeniosos como el cinematógrafo. <o:p></o:p></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="263" src="https://1.bp.blogspot.com/-poRfFuhJKyw/VunQUNNZzjI/AAAAAAAAAUM/X20HQH-VWb8Ef5vvyf1hZ67nBXWVRPCWg/s320/Sheffield_FC_1857.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Una formación del Sheffield FC (1857), el club de fútbol más antiguo del mundo</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Cuenta una leyenda que un barco carguero de origen nórdico con destino a San Esteban de Pravia no pudo hacer maniobra por estar anegada de arena la entrada al puerto, entonces viró y cambió rumbo hacia Avilés. Una vez atracado el barco en el muelle avilesino, los tripulantes dedicaron su tiempo libre a un juego que consistía en correr detrás de una pelota dándole puntapiés. Es posible que lo hicieran en las explanadas cercanas al embarcadero de San Juan y muy probablemente esos intrépidos peloteros corriesen tras el balón en la playa, esa gran concha que une el estuario avilesino y la península de La Peñona. De ser cierta esta bonita historia, el primer sitio en practicarse el balompié en nuestra región sería ese espacio próximo al primitivo embarcadero a caballo entre Avilés y Salinas. Esta anécdota, imposible de demostrar, podría suscitar un nuevo interrogante sobre que región debe ser considerada la pionera en esto del fútbol, ya que siempre se ha dado por sentado que los onubenses fueron los primeros, gracias a los británicos afincados entorno a la explotaciones mineras de Ríotinto, pero ¿por qué no Asturias?. La relativa cercanía de nuestra región a las Islas Británicas y la actividad empresarial de la hispano-belga Real Compañía Asturiana de Minas, </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">iniciada en 1833 con la explotación carbonífera y desde 1855 con la fábrica de zinc, podrían ser dos buenos argumentos para replantearse nuevamente la cuestión, aunque la ausencia de fuentes nos impidan contrastar esta hipótesis que, aunque algo tendenciosa y chauvinista, dejaría al extremo Este de nuestra playa como el primer lugar donde se vio rodar un balón de fútbol en España. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">En los albores del siglo XX el nuevo <i>sport </i>llegaría a nuestra comarca para quedarse, convirtiéndose en uno de los principales entretenimientos de la juventud, aunque los primeros practicantes serían observados, casi seguro, con estupor por los viejos del lugar, siendo considerados unos auténticos desequilibrados o como poco unos <i>snobs</i>. Pronto los </span><i style="font-family: Arial, sans-serif;">matchs</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"> se convertirán en noticia obligada en los escasos medios locales de comunicación, desde donde se citaba a los jugadores y se retaba a otros equipos para disputar encuentros. Todos los barrios y pueblos cercanos a Avilés lograban conjuntar a sus </span><i style="font-family: Arial, sans-serif;">equipiers</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">, especialmente durante las temporadas estivales, para enfrentarse de forma civilizada con los pueblos vecinos, lo que no quita que algún partido hubiese acabado en una auténtica batalla campal, ¡cosas de la edad!.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="291" src="https://1.bp.blogspot.com/-yLfYdkCuEpU/VunT4QMeoOI/AAAAAAAAAUY/HyvvlkHQeOEkpE9AY-IN2MkVzcI8t6puQ/s400/Avil%25C3%25A9s%2BSport%2BClub%2B1904.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Sport Club Avilesino (1904). Imagen más antigua que se conserva del fútbol avilesino.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">La playa se convertirá a principios del siglo XX en punto de encuentro para los intrépidos futboleros de la comarca. Hasta el playón llegaban jóvenes de Avilés, Arnao, Salinas y Piedras Blancas para disfrutar con el deporte de moda. Futbolistas de gran prestigio y reconocimiento en aquel tiempo como los hermanos Robés o los también hermanos Adolfo, Plácido y Vicente Álvarez-Buylla, entre otros, dieron sus primeras patadas al balón en el emblemático y, por entonces, paradisíaco lugar. Ya e</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">n la primera década del siglo XX encontramos información sobre algunos de los encuentros que la juventud de Salinas habría disputado en esos años, como el que les enfrentará a los jóvenes de la cercana villa marinera de Luanco</span><a href="file:///C:/Users/vcb/Desktop/DOCUMENTOS%2075%20ANIVERSARI%20SALINAS/EL%20FÃTBOL%20EN%20SALINAS/Fútbol%20en%20salinas.odt#_ftn1" name="_ftnref1" style="font-family: Arial, sans-serif;" title=""><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #d52a33;">[1]</span></span></a><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">, aunque posiblemente la mayoría de los participantes de ese partido fuesen veraneantes de Oviedo y Madrid, conocedores del nuevo <i>sport</i> y algo más duchos tanto técnica como tácticamente. </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">En 1908 el equipo infantil que representaba a Salinas en sus encuentros con los equipos de la comarca estaba formado por: Bausili (portero); Ovies y Verdín (defensas); Peláez, García y Valenti (medios); Ovies, Oria, Pérez, Nadal y Peláez (delanteros).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="251" src="https://3.bp.blogspot.com/-jUx6joLXVKQ/VunIDG1ZFtI/AAAAAAAAAT8/tKlWbAeMXEoqlaZ0JrmxIyM82Q30cIhQg/s400/img035.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Equipo de la colonia veraniega de Luanco (1912)</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">A modo de anécdota, en 1910, durante la constitución de los estatutos y reglamentos de uno de los intentos fallidos de crear un ente federativo nacional de fútbol, Asturias estaba representada por tres clubes y entre ellos figurará el Salinas Foot-Ball Club, representado por Vicente Álvarez-Buylla</span><a href="file:///C:/Users/vcb/Desktop/DOCUMENTOS%2075%20ANIVERSARI%20SALINAS/EL%20FÃTBOL%20EN%20SALINAS/Fútbol%20en%20salinas.odt#_ftn2" name="_ftnref2" style="font-family: arial, sans-serif;" title=""><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #d52a33;">[2]</span></span></a><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">. Así pues, Salinas aportará su granito de arena en la construcción de lo que habría de ser en un futuro no muy lejano la Real Federación Española de Fútbol y lo habría hecho en igualdad de condiciones a otras poblaciones de mayor entidad como Madrid, Barcelona, Santander, Bilbao, Irún o San Sebastián. Esto, que a priori puede llamar la atención, fue posible gracias a la gran cantidad de veraneantes madrileños, verdaderos impulsores del fútbol en la localidad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="200" src="https://2.bp.blogspot.com/-lBBHo8uDeZw/VunE6iB9-HI/AAAAAAAAATw/m9qW2V3FEbgPnswK4YKU-06H5IGGeJ3kA/s200/Buylla.jpg" width="93" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Vicente Álvarez-Buylla</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Desde 1916 el <i>foot-ball</i> será, junto a otras disciplinas deportivas tan elitistas como el <i>law tennis</i>, una de las actividades veraniegas programadas por el Club Náutico y que más éxito tendrá, de tal forma que en agosto de 1919 el propio Club, principal sociedad dinamizadora de los veranos salineros, organizará la Copa Club Náutico</span><a href="file:///C:/Users/vcb/Desktop/DOCUMENTOS%2075%20ANIVERSARI%20SALINAS/EL%20FÃTBOL%20EN%20SALINAS/Fútbol%20en%20salinas.odt#_ftn3" name="_ftnref3" style="font-family: Arial, sans-serif;" title=""><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #d52a33;">[3]</span></span></a><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"> en la que Deportivo Ovetense, Unión Deportivo Racing de Gijón, Deportivo Avilesino y Salinas Football Club competirán en el campo de El Pradón por obtener once medallas encargadas a Suiza por el prestigioso joyero ovetense Pedro Álvarez. La anécdota de este campeonato la protagonizará la ausencia de balón al comienzo de uno de los encuentros, que retrasará su inicio treinta y cinco minutos hasta que un aficionado local puso a disposición de los contendientes una pelota para la celebración del partido. Como consecuencia inmediata de esta demora algunos aficionados y jugadores ovetenses tendrán que pernoctar en la Villa del Adelantado, ya que al finalizar el encuentro se produjo tal colapso en los accesos a los coches de <i>La Chocolatera</i> que no llegará a tiempo a la estación de Avilés para cumplir con el horario de salida del tren con destino a Oviedo</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<img border="0" height="446" src="https://4.bp.blogspot.com/-mx_-SFU6i6k/Vum4fc6A0KI/AAAAAAAAAS0/MU-VyG1n2yIi8tqe1zaZqum4xlvchLTmA/s640/Figura%2B49-f%25C3%25BAtbol.jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Portada del semanario deportivo Madrid Sport y crónica de uno de los encuentros de la Copa Club Náutico durante el verano de 1919.</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="245" src="https://4.bp.blogspot.com/-R9SGS9JiWFU/Vum7Mjdj77I/AAAAAAAAATg/SorIbQtSofMep-8LyBJaRHOuMhGu-pLqQ/s400/IMG_1921.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Una formación del Real Club Náutico de Salinas F.C. en los años veinte. </i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">En 1917 el equipo del pueblo cambiará de denominación, pasando a llamarse Club Salinas. Esa temporada estaba formado por: L. Verdín (portero); A. Menéndez y Víctor Heres (defensas); R. Rodríguez, David Fernández y M. Treillard (medios); J. Arasa, M. Bausili, M. Fernández, A. García y M. González (delanteros). La alternancia de equipos durante estos años era algo frecuente, no existiendo una disciplina de club, y donde los equipos llegaban a compartir elementos para completar los once jugadores necesarios para disputar un encuentro. Este transfuguismo futbolero hizo que en 1921 el equipo de la localidad sufriera una auténtica renovación de <i>equipiers</i>, pasando a estar formado por: Amaro (portero); Fuertes y García (defensas); Tresguerres, David Fernández y Echeverría (medios); Antonio, Marcelo, Pataco, Chapa y Blanco (delanteros)</span><br /><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span> <span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Durante los años de la dictadura de Primo de Rivera, el equipo local cambiará nuevamente de denominación, pasando a llamarse Fomento FC. Este club se federará y disputará varias temporadas el Campeonato Regional de 2ª categoría. En esta competición mantendrá una rivalidad especial con equipos de la comarca como el Villalegre FC o el Club Hispano de Castrillón. La plantilla de esa primera experiencia federada estaba formada por: Alfredo, Pepe Longo, Fran, Benigno, David Fernández, Millán, Bausili, Lugones, Floro, Platko y Cachero. A pesar de no conseguir ningún éxito reseñable, el pueblo se volcará con sus jugadores y el domingo 17 de julio de 1927 se inauguraba un nuevo campo de fútbol, ubicado en la carretera de los pinares próximo a la vía del tranvía eléctrico. La banda municipal de música de Avilés haría su entrada triunfal para abrir el protocolario acto de bendición de las instalaciones, oficiado por el coadjutor de San Martín de Laspra, Antonio Sánchez. La misma banda cerraría también los festejos amenizando el baile que tendría lugar tras el <i>match </i>inaugural, que enfrentó a una selección de Gijón y al Stadium Avilesino</span><a href="file:///C:/Users/vcb/Desktop/DOCUMENTOS%2075%20ANIVERSARI%20SALINAS/EL%20FÃTBOL%20EN%20SALINAS/Fútbol%20en%20salinas.odt#_ftn5" name="_ftnref5" style="font-family: Arial, sans-serif;" title=""><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #d52a33;">[4]</span></span></a><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="237" src="https://2.bp.blogspot.com/-jv3xWKoac0Y/Vum5gaq-TnI/AAAAAAAAATA/DSK50gNUM3EAX6TZ-8OGsltBlGddQ9avA/s400/Fomento%2BFC%2Bde%2BSalinas%2B%25281925-26%2529.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i>Fomento FC (1925)</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="245" src="https://1.bp.blogspot.com/-EPUKJyHaIjc/VunUUhS3-kI/AAAAAAAAAUc/D8IromVz6Y0SfBn5Q9nqpOGUrV-Krqmcw/s400/1926.JPG" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Club Hispano de Castrillón (1926)</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="145" src="https://2.bp.blogspot.com/-HnEkoK-Tfmc/VunUVNSfWSI/AAAAAAAAAUg/-_D8lhxZBdceturPMxWYpvw4d5sw1uFmA/s400/Villalegre%2BCF%2B%25281925-26%2529.jpg" width="400" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;">Villalegre FC (1925)</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="304" src="https://2.bp.blogspot.com/-w1kD_nTescA/VunhUc4JrJI/AAAAAAAAAVA/CAFei7Yx_swOogfTaHHWXfVZRVKUYuwCw/s640/clasi.jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: xx-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Tras el Salinas FC, el Club Salinas y el Fomento FC llegarán otros intentos por disponer de un equipo en la localidad, como el Deportivo Salinas, equipo infantil existente en los años de la II República, además de algún que otro intento relativamente reciente, sin embargo nunca más se volverán a revivir aquellos tiempos en los que un pueblo no era importante sin un equipo de fútbol que lo representase y Salinas los tuvo, aunque no quede de ellos más que el recuerdo. </span></div>
<div>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"></span><a href="http://cronicassalineras.blogspot.com.es/">Crónicas Salineras</a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-49795595857042246532016-03-10T08:25:00.002-08:002016-03-10T08:27:42.244-08:00Un rorcual muerto en la playa de San Juan<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 itemprop="headline">
Un rorcual muerto en la playa de San Juan</h1>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"> 10.03.2016 | 04:05</span> <br />
<br />
Los restos de un rorcual quedaron varados ayer en la playa de San Juan de Nieva, en la foto. Las fuertes mareas arrastraron al cetáceo hasta el arenal sin las aletas dorsales, posiblemente porque fue devorado por otro animal, informa <em>I. MONTES.</em><br />
<div>
<i><br /></i></div>
<div>
<i></i><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike><br /></strike></div>
<img class="imageblock_image" src="http://img.kaloo.ga/thumb?url=http%3A%2F%2Ffotos01.lne.es%2F2016%2F03%2F10%2F646x260%2Frorcual-muerto.jpg&md5val=6633539ac347a77c63413447d01400d8&key=6e8a9a93847fde4bdebf9a4704aa55999537d443&method=fill&size=522x547" style="height: 547px; width: 522px;" /><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-82046523221178004772016-03-03T06:54:00.002-08:002016-03-03T06:54:36.463-08:00Un estudio en el cañon de Aviles confirma cientificamente que el pez grande se come al chico<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Un estudio en el cañón de Avilés confirma científicamente que el pez grande se come al chico<br />
<br />
La investigación de la Universidad de Oviedo revela que en el gran valle submarino de la costa asturiana los depredadores pesan entre 1.000 y 4.000 veces más que sus presas<br />
<br />
Que el pez grande se come al chico parece una obviedad, pero desde una perspectiva científica no lo es tanto. Investigadores del Grupo de Ecología Marina y Paleooceanografía, perteneciente al Observatorio Marino de Asturias de la Universidad de Oviedo, han confirmado ahora con datos del Cañón de Avilés que esta hipótesis se cumple. <br />
Según informa la Universidad de Oviedo, este idea implica que los animales más pequeños ocuparían los niveles tróficos inferiores, más próximos a la base de la pirámide trófica, los hervíboros, mientras que los superpredadores más grandes estarían situados en la cúspide. Los investigadores autores del trabajo, que ha sido publicado en la revista 'Ecology', subrayan que, a pesar de que esta hipótesis está fuertemente afianzada y es aceptada científicamente como uno de los rasgos característicos de la estructura de los ecosistemas, hasta la fecha no se apoyaba en un conjunto amplio de datos. <br />
La forma tradicional para estimar el nivel trófico de un organismo es mediante el análisis de su contenido digestivo, o mediante observaciones in situ de su comportamiento de selección de presas. Estos enfoques son sumamente laboriosos, lo que dificulta la medición del nivel trófico en un conjunto suficientemente amplio y representativo de animales dentro de un ecosistema.<br />
<div id="roba_cintillo">
</div>
El nuevo estudio, dirigido por el profesor del Departamento de Biología de Organismos y Sistemas, José Luis Acuña, y liderado por la estudiante de doctorado Sonia Romero Romero, como primera firmante, se basa en el análisis del 15N, un isótopo estable del nitrógeno. <br />
El 15N es menos abundante que el isótopo normal -14N-, y se acumula en los tejidos con cada transferencia entre depredador y presa. Es decir, cuanto más alta es la proporción de 15N en el cuerpo de un animal, más alta es su posición trófica. Utilizando ésta técnica, los investigadores han logrado estimar simultáneamente la masa corporal y el nivel trófico en 897 ejemplares de diversas especies de animales recogidos en el Cañón de Avilés. <br />
El análisis abarca desde minúsculos crustáceos que se alimentan de microalgas hasta los grandes calamares gigantes y cetáceos característicos de este ecosistema, pasando por diversos peces, aves, equinodermos y otros taxones que habitan el fondo y la columna de agua. <br />
Han cubierto de este modo un rango de pesos corporales de 11 órdenes de magnitud y han confirmado que los cachalotes se encuentran en la cúspide de la cadena trófica, seguidos de cerca por calamares gigantes y estrellas de mar. La investigación revela que en el gran valle submarino de la costa asturiana los depredadores pesan entre 1.000 y 4.000 veces más que sus presas. <br />
<aside class="tabbable lo_mas mg"><h4>
<img alt="Peces faro, anguilas y un cangrejo real en el cañón de Avilés." height="323" id="U30123919052851SwH" src="http://www.elcomercio.es/noticias/201603/03/media/pez-grande._xoptimizadax--575x323.jpg" title="Peces faro, anguilas y un cangrejo real en el cañón de Avilés." vspace="1" width="575" /><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></h4>
<b></b></aside></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-9949728563868546342016-01-27T02:52:00.002-08:002016-01-27T02:52:35.705-08:00EL CAÑON DE AVILES ENTRA A FORMAR PARTE DE LA RED DE AREAS PROTEGIDAS<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El cañón de Avilés entra a formar parte de la red de áreas marinas protegidas<br />
<br />
<h2 itemprop="description">
La nueva categoría europea de la fosa puede implicar cambios en las normativas pesquera, de navegación y de explotación del subsuelo</h2>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"> 27.01.2016 | 04:14</span> <br />
<div class="cuerpo_noticia">
<div class="cuadro_multimedia">
<div class="foto_desa" itemprop="associatedMedia" itemscope="" itemtype="schema.org/ImageObject">
<!-- <a class="fotosNoticiaCarrusel" href="http://fotos02.lne.es/2016/01/27/646x260/canon-aviles.jpg" title="Un grupo de turistas, en una visita al cañón de Avilés."><span class="ampliar"></span></a> --> <img align="right" alt="Un grupo de turistas, en una visita al cañón de Avilés." border="0" class="kalooga_14174" height="265" itemprop="contentURL" src="http://fotos02.lne.es/2016/01/27/318x200/canon-aviles.jpg" style="cursor: pointer;" title="Un grupo de turistas, en una visita al cañón de Avilés." width="318" /> <div class="bloqueclear_video">
<span class="pie_foto" itemprop="description">Un grupo de turistas, en una visita al cañón de Avilés.</span> <span class="firma_foto" itemprop="author">LUIS FRECHILLA</span> </div>
</div>
<div class="carruselColorBox" itemprop="associatedMedia" itemscope="" itemtype="schema.org/ImageObject">
<a class="fotosNoticiaCarrusel cboxElement" href="http://fotos00.lne.es/2016/01/27/646x260/canon-aviles-1.jpg" itemprop="contentURL" title="El cañón de Avilés entra a formar parte de la red de áreas marinas protegidas"></a> </div>
<div class="apoyos">
<ul>
<li class="fotos"><a href="http://www.lne.es/servicios/multimedia/imagenes.jsp?pRef=2016012700_36_1873976__Aviles-Aviles-entra-formar-parte-areas-marinas-protegidas">Fotos de la noticia</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<span itemprop="articleBody"><span class="autor" itemprop="author"> Myriam MANCISIDOR </span> El cañón de Avilés ya está integrado en la red de áreas marinas protegidas de España (Rampe). La Unión Europea ha aprobado la inclusión de este intrincado complejo de fosas en las listas biogeográficas como Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), una etiqueta que permite una regulación amplia de las actividades pesqueras, de la navegación, de la explotación del subsuelo o la extracción de recursos naturales. En el Cañón de Avilés faenan unos 280 barcos que, en principio, no verán afectada su actividad, según avanzaron en su día responsables del Ministerio de Medio Ambiente en una reunión con representantes del sector pesquero. Tras la protección del Cañón de Avilés está el Convenio de Biodiversidad, que obliga a España a crear refugios en el mar que ocupen, al menos, el 10 por ciento de sus aguas territoriales. <br />
Entre las zonas de alto valor que han merecido este reconocimiento de la Unión Europea se encuentran, junto al Cañón de Avilés, los bancos de Galicia y de la Concepción, los volcanes de fango del golfo de Cádiz, el sistema de cañones submarinos occidentales del Golfo de León, el canal de Menorca, el sur de Almería-Seco de los Olivos, el espacio marino de Illes Columbretes y el espacio marino de Alborán. Hasta ahora, la única área marina protegida de España se encuentra frente a la costa asturiana, y es la de Cachucho, que lo consiguió en 2009. <br />
Y de ahí el temor que expresan los pescadores de la región por la aprobación de medidas conservacionistas en el cañón de Avilés. Ninguno quiere oír hablar del Cachucho, un rico caladero situado al norte de Llanes en el que está prohibido faenar desde su etiquetado como área marina protegida. El director general de Pesca, Alberto Vizcaíno, ya lanzó mensajes tranquilizadores a finales de 2014. Entonces, aseguró que el Estado aprendió la lección de cómo no se debe gestionar un área marina protegida. <br />
El Cañón de Avilés no sólo es la guarida del legendario kraken (calamar gigante), sino que su situación fronteriza entre las aguas cantábricas y las atlánticas le confiere unas características únicas que multiplican la biodiversidad y le hacen ser merecedor de incorporarse a la lista de los espacios submarinos protegidos, tal y como reclamaban los investigadores. Además, se trata del tercero más importante del mundo en cercanía a la costa. A ocho millas mar adentro, esta sima alcanza profundidades de 4.000 metros, una cifra nada despreciable si se tiene en cuenta que la mayor depresión del mundo, la Fosa de las Marianas (en el Océano Pacífico) tiene 11.000 metros. Y el botín que atesora apenas se empieza a revelar tras años de campañas oceanográficas. <br />
Los científicos han hallado en este enclave más de 20 especies desconocidas en el cañón de Avilés, como adelantó días atrás este diario. La fosa marina es un "ecosistema irrepetible" con 1.380 variedades animales catalogadas, como corales, esponjas y tiburones de profundidad. El profundo valle marino oculta también una importante cantidad de mamíferos, como el delfín mular, las marsopas, la tonina, el delfín común y el listado, el calderón común, los zifios y el cachalote pigmeo. También los grandes cetáceos tienen cabida, como el rorcual común e incluso los cachalotes. Esas son las principales credenciales de un cañón ya protegido a nivel europeo. Las aves tienen también presencia habitual en la superficie del cañón, con especies como el alcatraz, el colimbo, el arao común, el frailecillo y la pardela. <br />
El Cañón es una zona compleja en donde la plataforma continental del mar Cantábrico se encuentra profundamente modificada por la acción de la tectónica compresiva presentando importantes elementos geomorfológicos como son: tres grandes cañones submarinos (Avilés, El Corbiro y La Gaviera; una plataforma marginal (Canto Nuevo) y un alto estructural rocoso masivo (Agudo de Fuera). <br />
El proyecto Life+ Indemares, desarrollado entre los años 2009 y 2014, ha permitido además catalogar 39 zonas de especial protección para las aves (ZEPA), entre ellas el espacio marino de Cabo Peñas, en Gozón. En conjunto, estos espacios aportan más de siete millones de hectáreas a la Red natura 2000 española, multiplicando por ocho la superficie marina protegida.</span></div>
<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-87708754178827239472016-01-25T10:43:00.002-08:002016-01-27T02:52:50.459-08:00LA INVERSION EN EL PUERTO DE AVILES REDUCIRA LA POLUCION. ASEGURA BELEN FERNANDEZ<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández<br />
<br />
La consejera ha reconocido los esfuerzos inversores de los ayuntamientos y la Autoridad Portuaria, así como de operadores como Asturiana de Zinc y García Munté | En total se han destinado alrededor de 15 millones de euros a la mejora ambiental<br />
<br />
<li class="fb active"><div addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html" class="addthis_toolbox">
<div class="custom_images">
<a class="addthis_button_facebook" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" title="Facebook"> </a> </div>
<div class="atclear">
</div>
</div>
</li>
<div class="atclear">
</div>
<div class="tw">
<a href="https://twitter.com/search?f=realtime&q=http%3A//www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html%3Fns_campaign%3DWC_MS%26ns_source%3DBT%26ns_linkname%3DScroll%26ns_fee%3D0%26ns_mchannel%3DTW&src=typd&lang=es" id="urlTwSearch" target="_blank"><span id="count_twitter_news_social_network"></span></a> </div>
<li class="ws" id="whatsup_news_social_network" style="display: none;"></li>
<li class="mr" id="mas_redes_news_social_network"><a class="tooltips" data-text="Compartir" href="https://www.blogger.com/null"></a> <div class="masRedes" style="display: none;">
<div class="epigrafe">
compartir</div>
<br />
<div class="addthis_toolbox">
<div class="custom_images">
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=FB" class="addthis_button_facebook at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" title="Facebook"><span>Facebook</span></a></li>
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW" class="addthis_button_twitter at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" title="Tweet"><span>Twitter</span></a></li>
</ul>
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=GP" class="addthis_button_google_plusone_share at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" target="_blank" title="Google+"><span>Google +</span></a></li>
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=LK" class="addthis_button_linkedin at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" target="_blank" title="LinkedIn"><span>Linkedin</span></a></li>
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=MN" class="addthis_button_meneame at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" target="_blank" title="Menéame"><span>Menéame</span></a></li>
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TB" class="addthis_button_tumblr at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" target="_blank" title="Tumblr"><span>Tumblr</span></a></li>
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TT" class="addthis_button_tuenti at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" target="_blank" title="Tuenti"><span>Tuenti</span></a></li>
<li><a addthis:description="La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa." addthis:title="«La inversión en el puerto de Avilés reducirá la polución», asegura Belén Fernández" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=EM" class="addthis_button_email at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" target="_blank" title="Correo"><span>Enviar por mail</span></a></li>
</ul>
</div>
<div class="atclear">
</div>
</div>
</div>
</li>
<li class="favoritos" id="favoritos" style="display: none;"><a href="https://www.blogger.com/null" id="hrefFavoritos">FAVORITO</a></li>
<div class="print">
<a class="addthis_button_print" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/25/inversion-puerto-aviles-reducira-20160125144803.html#" title="Imprimir"><img alt="Imprimir" border="0" height="32" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" width="32" /> </a></div>
<br />
<section class="offset1 contenido" itemprop="articleBody"> <div id="ccronica">
La consejera de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Belén Fernández, ha asegurado hoy que las mejoras por cerca de 15 millones euros en el puerto de Avilés contribuirán a reducir la contaminación. De hecho, ha recalcado que las estaciones de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte, cumplen la normativa.<br />
La consejera ha realizado una visita al puerto acompañada por la directora de Prevención y Control Ambiental, Elena Marañón, para hacer un seguimiento de las medidas implementadas para combatir la contaminación del aire que se registra en la zona industrial del municipio.<br />
Tras reunirse con los responsables de medio ambiente del puerto y de los ayuntamientos de Avilés y Castrillón, la consejera ha valorado los esfuerzos puestos en marcha de forma coordinada, que permitieron que en 2015 las estaciones urbanas de Salinas, La Guitarra, Llaranes y Llano Ponte cumplieran la normativa para partículas en suspensión pese a unas condiciones meteorológicas excepcionalmente adversas por la ausencia de lluvias y las altas temperaturas.<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</section></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-5311649631636431502016-01-25T10:40:00.002-08:002016-01-25T10:40:42.554-08:00EL CAÑON DE AVILES, UN LUGAR REMOTO DEL PLANETA<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/2016/01/24/el-canon-de-aviles-un-lugar-remoto-del-planeta/" rel="bookmark" title="Permanent Link to El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta."><span style="color: black;">El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta.</span></a><br />
<br />
Archivado en (<span><a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/category/los-episodios/" rel="category tag" title="Ver todas las entradas en Los episodios avilesinos">Los episodios avilesinos</a></span>) por <span>albertodelrio</span> el 24-01-2016 <br />
<!--<h4>
Etiquetas: <span><a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/alberto-del-rio-legazpi/" rel="tag">Alberto del Río Legazpi</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/carlos-remis/" rel="tag">Carlos Remis</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/el-canon-de-aviles/" rel="tag">El Cañón de Avilés</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/el-canon-submarino-de-aviles/" rel="tag">El cañón submarino de Avilés</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/herman-melville/" rel="tag">Herman Melville</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/julio-verne/" rel="tag">Julio Verne</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/los-episodios-avilesinos/" rel="tag">Los episodios avilesinos</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/luis-garcia-berlanga/" rel="tag">Luis García Berlanga</a>, <a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/tag/museo-calamar-gigante-de-luarca/" rel="tag">Museo Calamar Gigante de Luarca</a> </span></h4>
--> <br />
<div class="entry clear">
<em>(Sabemos más sobre la Luna que sobre lo que hay en los 5 Km. de profundidad de este Cañón, uno de las más importantes del mundo, situado a unos 15 Km. mar adentro del Faro de Avilés).</em><br />
<h3>
En Avilés tenemos una geografía sosegada y una geología alborotada. Sosiego y alboroto eran para Berlanga –me lo confesó en ‘Las Conchas’ de Salinas un 26 de abril de 1985– los principios de un erotismo elegante.</h3>
<h3>
Geografía y geología son, en Avilés, coyunturas científicas tan preñadas de excitaciones que han venido pariendo, desde no se sabe cuando, historias fabulosas como la hoy aquí narrada, aunque a algunos les puedan parecer todo esto un ‘sindiós’. Hablo del Cañón submarino de Avilés que –aparte de su importancia geológica, pesquera y demás– extiende el nombre de la villa histórica por todos los mares y confines de la tierra.<a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/files/2016/01/22.cañon-de-aviles.-El-cañón-submarino-de-Avilés.-Fuente-ecomarg.net_.jpg"><img alt="22.cañon de aviles. El cañón submarino de Avilés. Fuente ecomarg.net 300x244 El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta." class="alignright size-medium wp-image-3154" height="244" src="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/files/2016/01/22.cañon-de-aviles.-El-cañón-submarino-de-Avilés.-Fuente-ecomarg.net_-300x244.jpg" title="El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta." width="300" /></a></h3>
<h3>
<strong> </strong>Leo que vivimos de espaldas al mar y que el mundo líquido nos resulta un medio tan inédito y despreciado por inexplorado. Y, por lo que sabemos hasta ahora, el universo que habita en el Cañón de Avilés supera a cualquier ficción, sea escrita por Herman Melville (‘Moby Dick’, un cachalote albino) o por Julio Verne y sus ‘Veinte mil leguas de viaje submarino’.</h3>
<h3>
Ver para creer, sí. Pero como tampoco era cosa de tirarse al agua y llegar hasta el Cañón, me sumergí en libros especializados y artículos perdidos en páginas de esquelas.</h3>
<h3>
Salí a flote empapado de las maravillas de esta colosal sima marina, ‘colocada’ geográficamente en situación oblicua a la costa, entre los cabos Vidío y Peñas (aunque la cordillera submarina llegue hasta Navia y Colunga) y que alcanza, frente a la ría avilesina, una profundidad cercana a los 5 kilómetros, constituyendo unos de los mayores y más profundos valles submarinos del Planeta. Tan hondo como desconocido.<a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/files/2016/01/22.cañon-de-aviles.-fuente-asturiassalada-LA-MADRE-QUE-LO-PARIO.jpg"><img alt="22.cañon de aviles. fuente asturiassalada LA MADRE QUE LO PARIO 300x293 El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta." class="alignright size-medium wp-image-3155" height="293" src="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/files/2016/01/22.cañon-de-aviles.-fuente-asturiassalada-LA-MADRE-QUE-LO-PARIO-300x293.jpg" title="El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta." width="300" /></a></h3>
<h3>
<strong> </strong>Tiene su origen en los Picos de Europa. Y de hecho la ría de Avilés está ‘embarcada’ sobre este Cañón que ‘desemboca’ en la mar originando una tremenda fosa de 4.750 metros de profundidad, que viene a ser como si le dieras vuelta al Mont Blanc (4.810 metros, la mayor altura de la Unión Europea) en el Océano Atlántico. La repanocha.</h3>
<h3>
Queda uno pasmado pensando en los torbellinos telúricos, enormes abismos y las gigantescas ensaladas geológicas con las que convivimos. Por lo que no es extraño que de esas simas surjan grandes misterios, especies inéditas y criaturas fabulosas.</h3>
<h3>
Las oscuridades –para los humanos a partir de los 80 metros de profundidad marina se entra en la noche– del Cañón de Avilés están dominadas por los cachalotes y los calamares, algunos de ellos salidos de madre en lo que a tamaño se refiere.</h3>
<h3>
El cachalote, rey del abismo marino, se sumerge hasta los 3.000 metros (no hay mamífero que lo haga a más profundidad que él) y tiene el cerebro más grande y más pesado de todos los seres vivos. Este cetáceo, que mide entre 16 y 20 metros, pesa cerca de 60 toneladas y es el animal dentado (cada diente pesa un kilo) más grande del mundo. Este rey del abismo está considerado muy sociable excepto por los calamares que son su alimento principal y de los que consume una tonelada diaria.<a href="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/files/2016/01/22.cañon-de-aviles.-CACHALOTE-REY-DEL-ABISMO-MARINO..jpg"><img alt="22.cañon de aviles. CACHALOTE REY DEL ABISMO MARINO. 300x200 El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta." class="alignright size-medium wp-image-3156" height="200" src="http://blog.elcomercio.es/episodios-avilesinos/files/2016/01/22.cañon-de-aviles.-CACHALOTE-REY-DEL-ABISMO-MARINO.-300x200.jpg" title="El Cañón de Avilés, un lugar remoto del planeta." width="300" /></a></h3>
<h3>
En el Cañón de Avilés hay calamares a punta de pala, pero hablemos de los especiales los llamados ‘calamares grandes’ (los ‘kraken’), algunos de los cuales se podían ver –hasta que un temporal se los llevó– en el Museo del Calamar Gigante de Luarca. Y ya en la cima de la profundidad el ‘calamar colosal’ leyenda viviente que mide entre 15 y 18 metros; pesa media tonelada y sus ojos –del tamaño de un balón de fútbol– son mayores que los de cualquier otra criatura sobre la Tierra.</h3>
<h3>
Cachalote y el calamar colosal protagonizan batallas titánicas en las profundidades del océano.</h3>
<h3>
Por supuesto que en el Cañón hay un inmenso mundo, en continuo descubrimiento, de especies vegetales y animales por lentas exploraciones que en los últimos años se están llevando a cabo, así como las explotaciones pesqueras y los planes de futuro y protección son un episodio aparte.</h3>
<h3>
Dijo –en LA VOZ DE AVILÉS– Carlos Remis, fisioterapeuta y aventurero nato que viajó hasta el Cañón en su tabla de surf y cobertura de varios amigos, que «es un sitio muy bestia, único y que encima está al lado de casa (…) muchas veces no somos conscientes de lo que nos rodea».</h3>
<h3>
No lo somos.</h3>
<h3>
Sigue siendo un desconocido este paraíso submarino que, con 4.750 metros de profundidad está considerado como el valle subacuático más profundo del mundo. Se sabe más de la Luna que sobre el Cañón de Avilés, uno de los lugares más remotos del planeta Tierra.</h3>
<h3>
Seguimos estando en la luna, al respecto.</h3>
<h3>
Ojalá este episodio no me deje a la luna de Valencia, la de Luis Gª Berlanga y su sonrisa vertical, en mi afán de difundir la cercanía de Avilés –7 millas marinas, unos 15 Km., mar adentro– a un universo prohibido. Puede que algunos sientan una atracción muy intensa.</h3>
<h3>
Erótica.<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></h3>
</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-62370191995023826072016-01-10T11:51:00.003-08:002016-01-10T11:51:47.352-08:00CIEN AÑOS RN ZELUÁN<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
<img alt="Zeluán, desde la carretera a San Juan en los años 40 del siglo pasado." height="323" src="http://www.elcomercio.es/noticias/201601/10/media/cortadas/zeluan_1--575x323.jpg" title="Zeluán, desde la carretera a San Juan en los años 40 del siglo pasado." vspace="1" width="575" /><br />
<figcaption>Zeluán, desde la carretera a San Juan en los años 40 del siglo pasado.<strong> / Ricardo García</strong> </figcaption><ul class="unstyled subhead">
<li><h2>
El pueblo celebrará el centenario de la construcción de las primeras viviendas</h2>
</li>
</ul>
<div class="byline">
<ul class="inline">
<li><div class="autor" itemprop="author">
<span class="avatar">fernando del busto</span> </div>
</li>
<li class="localizador">avilés</li>
</ul>
</div>
<div class="atclear">
</div>
<div class="tw">
<a href="https://twitter.com/search?f=realtime&q=http%3A//www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html%3Fns_campaign%3DWC_MS%26ns_source%3DBT%26ns_linkname%3DScroll%26ns_fee%3D0%26ns_mchannel%3DTW&src=typd&lang=es" id="urlTwSearch" target="_blank"><span id="count_twitter_news_social_network"></span></a> </div>
<div class="localizador">
<li class="ws" id="whatsup_news_social_network" style="display: none;"></li>
<li class="mr" id="mas_redes_news_social_network"><a class="tooltips" data-text="Compartir" href="https://www.blogger.com/null"></a> <div class="masRedes" style="display: none;">
<div class="epigrafe">
compartir</div>
<br />
<div class="addthis_toolbox">
<div class="custom_images">
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=FB" class="addthis_button_facebook at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" title="Facebook"><span>Facebook</span></a></li>
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW" class="addthis_button_twitter at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" title="Tweet"><span>Twitter</span></a></li>
</ul>
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=GP" class="addthis_button_google_plusone_share at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" target="_blank" title="Google+"><span>Google +</span></a></li>
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=LK" class="addthis_button_linkedin at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" target="_blank" title="LinkedIn"><span>Linkedin</span></a></li>
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=MN" class="addthis_button_meneame at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" target="_blank" title="Menéame"><span>Menéame</span></a></li>
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TB" class="addthis_button_tumblr at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" target="_blank" title="Tumblr"><span>Tumblr</span></a></li>
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TT" class="addthis_button_tuenti at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" target="_blank" title="Tuenti"><span>Tuenti</span></a></li>
<li><a addthis:description="José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ?Pepe La Vara?, como se le conocía popularmente y que es el ?padre? de Zeluán." addthis:title="Cien años en Zeluán" addthis:url="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=EM" class="addthis_button_email at300b" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" target="_blank" title="Correo"><span>Enviar por mail</span></a></li>
</ul>
</div>
<div class="atclear">
</div>
</div>
</div>
</li>
<li class="favoritos" id="favoritos" style="display: none;"><a href="https://www.blogger.com/null" id="hrefFavoritos">FAVORITO</a></li>
</div>
<div class="print">
<a class="addthis_button_print" href="http://www.elcomercio.es/aviles/201601/10/cien-anos-zeluan-20160110101952.html#" title="Imprimir"><img alt="Imprimir" border="0" height="32" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" width="32" /> </a></div>
<div class="localizador">
<section class="offset1 contenido" itemprop="articleBody"> <div id="ccronica">
José Fernández García construyó en la margen derecha de la ría las primeras casas en 1916,lo que marcó el inicio del actual asentamiento Avilés. No existe una fecha exacta, pero todo apunta a que en 2016 se cumplirá el centenario de la construcción de la primera casa de Zeluán, el inicio del pueblo situado en la margen derecha de la ría de Avilés entre la ladera del monte de Laviana y la ensenada de Llodero. Una efeméride que se prepara para celebrar la Asociación de Vecinos Enlaze con diferentes actividades en las que cobrará protagonismo José Fernández García, ‘Pepe La Vara’, como se le conocía popularmente y que es el ‘padre’ de Zeluán.<br />
Nacido en Manzaneda en 1882, ‘Pepe La Vara’ era todo un personaje. Ricardo García, ‘Rico’, describe a su tío abuelo como una personalidad emprendedora, con olfato para los negocios, trabajador infatigable y con algunas costumbres tan particulares como las de ir caminando a todos los lados. Era un enemigo declarado de todo lo que consideraba progreso y, trabajando como lo hacía en la construcción, nunca se le vio usando una carretilla con ruedas neumáticas.<br />
Gozaba de buena fama como carpintero de paneras y constructor. A él se le debe la iglesia de Laviana, demolida en 1987. El actual edificio conserva la antigua espadaña y el campanario. También las antiguas escuelas, en pie hasta 2005, cuando fueron sustituidas por un centro social levantado en su lugar y con un diseño similar. Construyó en San Martín de Podes, en Villalegre, Manzaneda y Ambiedes, entre otros. <br />
‘Pepe La Vara’ solía contar con un grupo grande de colaboradores y ‘Rico’ recuerda que muchos vecinos aprendieron con él oficios relacionados con la construcción. En el trabajo era perseverante, detallista y con muchas manías. Por ejemplo, ‘Rico’ comenta que, cuando levantaba un muro, reclamaba que le pasasen las piedras en el orden y el tamaño en que se iban a colocar en la construcción.<br />
Precisamente su costumbre de ir caminando a todos los lados y las numerosas obras que le surgían en Laviana provocó que decidiese trasladar a su familia desde Manzaneda a lo que actualmente es Zeluán. <br />
El orden del nacimiento de los ocho hijos que tuvo en su matrimonio con Rosa Gutiérrez es la clave de ‘Rico’ para fijar la fecha de la construcción de la primera vivienda de Zeluán entre 1914 y 1916, «aunque los más probable es que sea en 1916». ‘Pepe La Vara’ compra los terrenos a una de las familias de Laviana, Casa Pablo, para los que realizó varios trabajos. <br />
«Los cuatro primeros hijos, Benigna, Manuel -conocido como Manolo-, Antonio y Florentina, a la que todos llamaban ‘Flora’, nacen en Manzaneda, mientras que Ricardo, Ramón, Nieves y Carmen -Carmina para la familia-, nacen en Zeluán. Ricardo nace en 1917, por lo que en 1916, como mínimo, debería estar haciéndose la casa, sino estaba ya construida», comenta ‘Rico’<br />
Además, el asentamiento posterior de otras cinco edificaciones entre 1916 y 1921 da fuerza a la hipótesis de que la primera vivienda data de 1916. La primera construcción era un edificio con dos plantas, reservando la primera para un bar. <br />
A lo largo de su vida, ‘Pepe La Vara’ construyó otras seis viviendas y dos almacenes en Zeluán. En esas primeras construcciones, derribadas en los años 80, contaron con lagar, pequeños negocios y un salón de baile. <br />
Para proteger a las viviendas de las aguas construyó una tubería, que evacuaba el agua de las marismas hacia la ensenada de Llodero. En la salida hacia la mar, instaló una sencilla compuerta que, de forma automática, se cerraba al subirse la marea. <br />
El sistema fue efectivo durante varias décadas, hasta que la suciedad de la carretera provocó que se cegase, causando inundaciones en las viviendas. Para evitarlas, el Ayuntamiento de Gozón instaló un colector, que, al no disponer de protección frente al agua de la mar, provocó la creación de la charca de Zeluán. De hecho, hasta ese momento, los terrenos hoy anegados por las aguas eran usados como pequeñas huertas por las familias de la zona. <br />
<div class="compLadillo">
<br /></div>
<div class="compLadillo">
Primeras viviendas</div>
A los pies de Laviana y próximo a terrenos del puerto de Avilés con una incipiente actividad de astilleros, Zeluán crece rápidamente. En los primeros cinco años, otras cinco familias levantan su casa en Zeluán. Tras ‘Pepe La Vara’, se construye Casa Quevedo. La familia vivía en Llodero y, tras la boda de su hija Josefa Quevedo con Manuel García Pérez, aprovechan unos terrenos de su propiedad para la vivienda de la pareja, aprovechando la cercanía al astillero donde él trabajaba.<br />
El tercer asentamiento fue Casa Ledo, originarios de Santiago de Ambiedes, también constructores con una fragua y taller para carros. Otras viviendas del pueblo fueron Casa Amadeo, cuñado de ‘Pepe La Vara’, o Casa Clotilde, si bien los nombres no son los de los moradores originales, sino de vecinos posteriores. <br />
‘Pepe La Vara’ llevó a sus hermanas Concepción, casada con Álvaro Gelaz, abuelos de Ricardo García, ‘Rico’, y Flora. Según se iban casando los hijos del matrimonio, disponían de viviendas que su padre construía en Zeluán.<br />
En sus primeros años, el aspecto del poblado era muy diferente al actual. La carretera hasta el faro no se termina hasta 1952. Antes de la Guerra Civil se había construido la caja, pero sin asfaltar, por lo que era un camino de barro e intransitable durante buena parte del año. Desde finales del siglo XIX se había levando un malecón para desecar las marismas de Llodero y sobre el que, en la actualidad, transcurre la carretera al faro.<br />
Los vecinos carecían en sus inicios de muchos servicios que hoy se consideran normales. El agua pública no llega hasta 1959, cuando se instala una fuente y un lavadero. Hasta esa fecha, los vecinos lavaban la ropa en el río Vioño o en lavaderos de pozos particulares. El agua potable lo lograban en el pozo de Casa Pacho, en el camino de San Balandrán. Hasta 1969, el agua potable no llega a las viviendas.<br />
La conexión a la red eléctrica se produce en 1952, algo sorprendente ya que el faro de San Juan disponía de acceso a la red de alta tensión desde los años 40. En 1977, los vecinos estrenan el primer teléfono particular y la recogida doméstica de basuras comienza en 1982.<br />
Zeluán siempre ha sido sobre todo un espacio para vivir, con pequeños negocios como hostelería, comercio o salas de bailes para atender las necesidades de los vecinos. Pero con el tiempo se asentaron otras actividades. En 1958, se construye, según recuerda ‘Rico’, un albergue para trabajadores de desguaces y salvamentos. Son los primeros edificios que no son casas de aldea. <br />
Pasados unos años, ya en la década de los 60, esas instalaciones albergarían un campamento de verano de Mensajeros de la Paz, con el padre Ángel y diferentes voluntarios acompañando a los niños que acudieron hasta Asturias. <br />
La cercanía a Avilés provoca que se levante alguna construcción para el veraneo de personas que se desplazaban desde la vecina ciudad. La primera de estas construcciones es la conocida como Casa Narán, construida por el doctor Puerta y reformada en los años 90.<br />
El resto es una historia que en 2016 cumple cien años.<br />
<aside class="tabbable lo_mas mg"><h4>
Lo Más</h4>
<a class="lomas50" href="http://www.elcomercio.es/top-noticias/mas-vistos.html">lo más 50</a></aside></div>
</section></div>
<ul class="inline"> </ul>
<div class="date">
<time datetime="2016-01-10 10:22:12"></time><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br /></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-69720002297979345592015-12-17T09:50:00.005-08:002015-12-17T09:50:55.604-08:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El dragado más verde de la ría<br />
<br />
<h2 itemprop="description">
El sistema utilizado en Avilés permite depositar en el fondo marino con gran precisión el material contaminado y sellarlo con arena limpia</h2>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"> 17.12.2015 | 11:12</span> <br />
<br />
El dragado que está ejecutando la empresa Rohde Nielsen en el canal de la ría es el más importante de la última década en volumen y supone un hito desde el punto de vista ambiental. Sus impulsores sostienen que se trata de la "primera obra de dragado compatible con el medio ambiente", puesto que todo el material extraído del lecho del estuario se deposita luego en el fondo del mar con una precisión de centímetros, evitando la dispersión de los lodos contaminados. La draga "Njord R", de última generación y de las pocas de sus características que existen en el mundo, trabaja 24 horas los siete días de la semana. Tanta modernidad tiene precio. Cada día de tarea cuesta 30.000 euros. "Estamos hablando de una precisión centimétrica en el depósito, lo que evita la dispersión del material contaminado en el entorno. Esperamos ser un modelo en el futuro", aseveró ayer la directora de Infraestructuras del Puerto, Olga Sánchez Luzón, en una visita a bordo de la draga. <br />
La embarcación tiene como misión extraer más de 325.000 metros cúbicos de lodo y arena del lecho del estuario y depositarlo posteriormente a profundidades de entre 27 y 37 metros frente a la playa de Xagó. El objetivo es doble: proporcionar un calado de 12,5 metros en el círculo de maniobra y el canal de acceso a los muelles deValliniello y dejar a buen recaudo el material extraído, contaminado por la actividad industrial. <br />
La "Njord R" funciona como una gran aspiradora. Dispone de dos grandes tuberías, una a babor y otra a estribor, que succionan los lodos del fondo y que acaban en un gran depósito o cántara mediante un sistema de bombeo. Todo el mecanismo se dirige desde el puente del buque, equipado con tecnología de última generación. <br />
Cada vez que la draga da una pasada aspirando el lecho del estuario, se gana medio metro de calado. La cántara se suele llenar en una hora, si bien en la ría avilesina, al tratarse de un fondo fangoso, se succionan unos 5.000 metros cúbicos en treinta minutos. Una vez llena la cántara, la "Njord R" navega mar adentro, rumbo a la dársena de Xagó, donde está fijado el punto de vertido. "La draga puede invertir el flujo y las bombas devuelven el material depositado en la cántara al cabezal de las tuberías", explicó Rafael Grimaldo, delegado en España de Rohde Nielsen. Así, ya frente a la costa de Xagó, las mismas tuberías que succionaron los lodos los devuelven al fondo. <br />
Es precisamente el depósito controlado de los materiales dragados en el fondo del mar lo más destacado y novedoso de este operativo. Los lodos y fangos se depositan a profundidades comprendidas entre 27 y 37 metros, donde no existen corrientes marinas, para evitar la dispersión del material depositado. ¿Y cómo se consigue? "Para garantizar que el material dragado cae donde tiene que caer, se establece un sistema de deposición del material con una trompa o tubería que llega a la cota deseada. Sabemos exactamente donde lo depositamos, con una precisión de centímetros", explicó Grimaldo. <br />
La draga "Njord R" realiza esta operación (desde la succión hasta el depósito frente a Xagó) siete u ocho veces al día. En cada viaje se mueven unos 2.000 metros cúbicos de material y son más de 325.000 los que está previsto succionar del fondo del canal del estuario. Lo más novedoso e innovador del operativo será la guinda y se denomina "capping". Habrá que depositar sobre los 325.000 metros cúbicos de lodos y fangos dragados arena limpia, que se obtendrá de la bocana de la ría. Así, el material contaminado quedará sellado, lo que se denomina un "confinamiento blando sumergido" y que se trata de una técnica novedosa de la que apenas hay experiencia en España a día de hoy. Para depositar esa arena limpia, la tubería de succión se reemplazará por un conducto en forma de "L". <br />
En la Autoridad Portuaria insisten en que se ha optado por este sistema tan novedoso al estar rodeada la zona de actuación de espacios protegidos, como son la Ensenada de Llodero y la charca de Zeluán. "La tramitación ambiental empezó en 2012 y terminó en diciembre de 2014. La Secretaría de Estado del Ministerio de Medio Ambiente concluyó que gracias a las medidas incluidas en el proyecto, la obra está exenta de evaluación de impacto ambiental por su escasa afección en el entorno. Dentro de las medidas que negociamos con el Ministerio, fue fundamental el confinamiento subacuático del material dragado", subrayó Olga Sánchez. También es cierto que en 2013 se produjo un cambio en la normativa de los dragados, incluyéndose una serie de recomendaciones para la gestión del material extraído por parte del Ministerio de Medio Ambiente. La normativa es ahora más exigente. <br />
La draga "Njord R" comenzó los trabajos hace unos días y está previsto que concluyan a finales de enero, si los temporales no retrasan los plazos previstos. Manejan la embarcación cuatro personas: una en el puente, dos mecánicos (de las máquinas y las bombas) y un marino de apoyo. En total son nueve trabajadores (incluido el cocinero) distribuidos en dos tripulaciones que se intercambian cada tres semanas. Trabajan las 24 horas del día y durante todo el año, si bien habrá un parón de la actividad entre el 22 de diciembre y el 2 de enero por las celebraciones navideñas. La dirección de obra la componen, además, Olga Sánchez, un técnico ambiental, un ingeniero topógrafo y un técnico en señales marítimas. <br />
Una vez que concluyan los trabajos, el círculo de maniobra y los nuevos muelles de Valliniello tendrán un calado de 14 metros. Esto permitirá a los grandes buques poder maniobrar, entrar y salir a plena carga sin necesidad de esperar a la pleamar. <br />
La ría avilesina no se somete a un dragado de esta envergadura desde 2008, cuando se extrajeron 99.893 metros cúbicos de material por mantenimiento y 178.250 por obras. Este es el mayor dragado de la década, y también el más verde.<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-769036016841086472015-12-05T02:54:00.001-08:002015-12-05T02:54:04.540-08:00El Puerto aplicara medidas pioneras para evitar daños ambientales por el dragado<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h2 itemprop="description">
El plan prevé, entre otras actuaciones, verter por capas los materiales extraídos en función de su contaminación y luego taparlos con arena limpia</h2>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"> 05.12.2015 | 05:02</span><br />
<div>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"><br /></span></div>
<div>
<span class="fecha_hora" itemprop="dateCreated"></span><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike><br /></strike></div>
Francisco L. JIMÉNEZ La Autoridad Portuaria de Avilés anuncia el despliegue de una insólita batería de medidas, alguna incluso pionera en España, y rigurosos controles técnicos para evitar que las obras de dragado del lecho de la ría iniciadas anteayer pongan en peligro los últimos espacios de valor natural que quedan en el estuario o afecten de algún modo a la zona de costa más próxima al área marina donde se depositarán las 325.084 toneladas de material a extraer, en especial la playa gozoniega de Xagó. <br />
El dragado que motiva este renovado interés portuario por la preservación de los espacios naturales del estuario avilesino tiene como finalidad proporcionar un calado de 14 metros en la zona navegable de la ría para que los mercantes de tipo "panamax" puedan llegar hasta el nuevo muelle de Valliniello a plena carga, lo que para el puerto supondrá subir un escalón operativo y poder despachar buques mineraleros con cargas de hasta 72.000 toneladas. El anuncio del dragado, no obstante, generó en su momento cierta controversia porque su tramitación se hizo sin evaluación de impacto ambiental, según explicaron en su momento fuentes portuarias "porque la Secretaría de Estado de Medio Ambiente resolvió que tal evaluación no era necesaria en este caso". También fue polémico el posible impacto negativo que el dragado tenga en la playa de Salinas, afectada desde hace años por un grave problema de pérdida de arena. <br />
Sea como fuere y sin estar obligado a realizar actuaciones de tipo ambiental asociadas al dragado en curso, la Autoridad Portuaria de Avilés explicó ayer que "debido a los numerosos espacios protegidos que rodean al Puerto y al compromiso de la Autoridad Portuaria con el medio ambiente, el proyecto de dragado incluye una serie de actuaciones ambientales encaminadas a continuar con la mejora del entorno portuario, en este caso del espacio natural protegido de la charca de Zeluán y la ensenada de Llodero, así como el uso de técnicas constructivas novedosas y medidas cautelares ambientales que minimicen, más aún, las posibles afecciones y molestias que pudiera causar la ejecución de dicha obra". <br />
El alcance de las medidas que anuncia el Puerto afecta tanto al dragado propiamente dicho como al posterior vertido frente a la playa de Xagó de los materiales extraídos de la ría, además de incluir un paquete de actuaciones de limpieza, regeneración vegetal y ordenación de espacios en el entorno del monumento natural de la charca de Zeluán y la ensenada de Llodero. <br />
Uno de los requisitos más exigentes a los que se va a obligar la Autoridad Portuaria tiene que ver con el depósito controlado de los materiales dragados en el fondo del mar. Los áridos se depositarán a profundidades comprendidas entre 27 y 37 metros y siempre por debajo de la isóbata de 24 metros, ya que según los estudios de dinámica litoral de la zona, por debajo de esa profundidad hay ausencia de corrientes marinas y por tanto ausencia de dispersión del material que allí se deposite. Para evitar que la fuerza de impulsión en la deposición levante el material ya existente en el lecho y provoque remoción del mismo, la empresa responsable del dragado, Rohde Nielsen, ha diseñado un útil específico para esta obra que acoplará a la cabeza del tubo de vertido. <br />
Por el tipo de material que se extrae del interior del Puerto, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente estableció la necesidad de realizar un "capping" en la zona de vertido. Esto significa que habrá que depositar el material de manera controlada en el lecho marino, de tal manera que las sustancias con mayor nivel de contaminación serán las primeras en ser dragadas y llevadas al punto de vertido, para luego cubrir el conjunto con una capa de material limpio; en definitiva, un "confinamiento blando sumergido", técnica novedosa de la que apenas hay experiencia en España a día de hoy, según fuentes portuarias.<br />
<br />
<img src="http://img.kaloo.ga/thumb?url=http%3A%2F%2Ffotos01.lne.es%2F2015%2F12%2F05%2F646x260%2Fpuerto-aplicara.jpg&md5val=d41b331c81a35d7dd281364676efd491&key=cd7af4f09a96628f24e59390e454602f7a5862ac&method=fit&size=1680x960" /><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-76838118666529232982015-11-03T02:53:00.003-08:002015-12-05T02:54:26.529-08:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra<br />
<br />
El suceso moviliza a los bomberos y obliga a la Policía Local a cortar el tráfico de la carretera por riesgo de un segundo derrumbe <br />
<br />
SHEYLA GONZÁ<br />
<div class="atclear">
</div>
<div class="localizador">
<li class="ws" id="whatsup_news_social_network" style="display: none;"></li>
<li class="mr" id="mas_redes_news_social_network"><a class="tooltips" data-text="Compartir" href="https://www.blogger.com/null"></a> <div class="masRedes" style="display: none;">
<div class="epigrafe">
compartir</div>
<br />
<div class="addthis_toolbox">
<div class="custom_images">
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=FB" class="addthis_button_facebook at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" title="Facebook"><span>Facebook</span></a></li>
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TW" class="addthis_button_twitter at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" title="Tweet"><span>Twitter</span></a></li>
</ul>
<ul class="unstyled inline">
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=GP" class="addthis_button_google_plusone_share at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" target="_blank" title="Google+"><span>Google +</span></a></li>
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=LK" class="addthis_button_linkedin at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" target="_blank" title="LinkedIn"><span>Linkedin</span></a></li>
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=MN" class="addthis_button_meneame at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" target="_blank" title="Menéame"><span>Menéame</span></a></li>
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TB" class="addthis_button_tumblr at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" target="_blank" title="Tumblr"><span>Tumblr</span></a></li>
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=TT" class="addthis_button_tuenti at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" target="_blank" title="Tuenti"><span>Tuenti</span></a></li>
<li><a addthis:description="El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo." addthis:title="Se viene abajo parte de un hórreo en San Martín de Laspra" addthis:url="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=EM" class="addthis_button_email at300b" href="http://www.elcomercio.es/asturias/mas-concejos/201511/03/viene-abajo-parte-horreo-20151103001240-v.html#" target="_blank" title="Correo"><span>Enviar por mail</span></a></li>
</ul>
</div>
<div class="atclear">
</div>
</div>
</div>
</li>
<li class="favoritos" id="favoritos" style="display: none;"><a href="https://www.blogger.com/null" id="hrefFavoritos">FAVORITO</a></li>
</div>
<div class="print">
</div>
<div class="localizador">
<section class="offset1 contenido" itemprop="articleBody"> <div id="ccronica">
El derrumbe del lateral de un viejo hórreo del centro de la localidad de San Martín de Laspra movilizó ayer a los bomberos y a la Policía Local ante el riesgo de que cayese toda la estructura. El suceso tuvo lugar a media mañana cuando una de las esquinas se vencía y se venía abajo. <br />
La presencia de los dos camiones de bomberos puso en alerta también a los vecinos de San Martín, aunque la tarea de los bomberos se limitó a apuntalar la zona para evitar otros posibles desprendimientos. El derrumbe del lateral del hórreo, situado en el linde con el camino de El Cueto, fue pequeño, pero aún así los agentes de la Policía Local desplazados hasta San Martín decidieron cortar el paso a los vehículos por el camino por motivos de seguridad por precaución ante la posibilidad de que se pudiera producir un segundo derrumbe, ya que la carretera es estrecha y los vehículos que circularan por ella no podrían esquivar los restos que cayesen a la calzada.<br />
Alrededor de las dos de la tarde los bomberos abandonaron el lugar del incidente tras haber estabilizado el hórreo.<b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
</section></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1490137516602500989.post-88930569245400671122015-10-15T11:22:00.002-07:002015-10-15T11:22:39.294-07:00Rescatado un percebero en la playa de los Quebrantos, en soto del Barco<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El afectado, un varón de 30 años de edad, recibió un golpe de mar y no podía salir al estar rodeado por el agua<br />
<br />
El Grupo de Rescate de Bomberos del Servicio de Emergencias del Principado de Asturias (SEPA), a bordo del helicóptero medicalizado del organismo autónomo, ha rescatado a un percebero que se sintió indispuesto, tras recibir un golpe de mar, cuando se encontraba al este de la playa de los Quebrantos, en Soto del Barco.<br />
El afectado, un varón de 30 años de edad, fue evacuado al arenal mediante una operación con la grúa del helicóptero en la que se desplegaron 25 metros de cable. Tras ser rescatado fue asistido por el médico-rescatador. El mariscador, en compañía de un amigo, afirmó que se encontraba bien y señaló que si precisaba asistencia sanitaria él mismo se desplazaría al centro de salud.<br />
El Centro de Coordinación de Emergencias recibió el aviso a las 13.36 horas. En la llamada señalaban que había un percebero mareado en una roca. Había mucha corriente en la zona y no podía salir al estar rodeado por el agua.<br />
La Sala 112 del SEPA movilizó al Grupo de Rescate con el helicóptero medicalizado del organismo autónomo. A las 14.08 horas informan que están rescatando al percebero y minutos después, a las 14.22 horas, comunican que lo han dejado en el arenal en compañía de un amigo.<br />
El incidente se puso en conocimiento del Servicio de Atención Médica Urgente (SAMU), de Salvamento Marítimo y de la Guardia Civil.<br /><br />Finalizada la intervención el equipo regresó a su base en La Morgal a las 14.27 horas.<br />
<br />
<img class="cboxPhoto" height="300" src="http://fotos02.lne.es/2015/10/15/646x260/2015.10.15-rescate-maritimo-en-soto-del-barco.jpg" style="float: none;" width="400" /><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike></div>
Unknownnoreply@blogger.com0