La prehistoria, según Villalaín, en la ‘Historia cómica de Avilés’

Archivado en (Los episodios avilesinos) por albertodelrio el 28-12-2014

La prehistoria avilesina, según el médico, escritor y asiduo colaborador de LA VOZ DE AVILÉS, José Villalaín Fernández (Navia 1878–Salinas 1939) fue, más o menos, algo tal que así:

«Hay muchas opiniones en pro y en contra del asunto, pero yo creo que los primeros pobladores de Avilés, fueron los avilesinos (ver Reseaches out he avilesinos. Greatquack. London. 1907).

Los avilesinos pertenecían a la estirpe camítica; eran curafricanos, de pelo negro, y puede observarse, aun hoy en día, que la mayoría de ellos conservan el pelo negro, exceptuando tan solo a los canosos y a los rubios. Graswidenschwein exceptúa también a los calvos, llevando en esto el exclusivismo a un grado inconcebible (…)

Y ¿de donde vinieron los Iberos? Esta pregunta no tiene respuesta satisfactoria. Fundándose en las grandes aptitudes de la raza para perpetuarse, dicen algunos sabios que vienen la Libia, y deben tener razón, pues hasta el nombre de ‘libia’ indica lo libidinosos que fueron los iberos. Paco Estrabón habla de la raza ibérica poniéndola como tipo del espíritu de independencia y de la vergüenza torera, y el famoso Saxofón (llamado así porque siempre iba haciendo ruido con numerosos guijarros que llevaba en el bolso de la capa) afirma que lo iberos de Avilés eran valientes, religiosos, fuertes y sufridos, y que las mujeres guapas ¡la mar de guapas! Lo cual puede verse comprobado hoy día (…)

En los primeros tiempos de la historia, estaba Avilés unido a las islas del Mediterráneo, lo cual queda evidentemente demostrado en el terreno de nuestra villa, que es cretáceo, como el de la isla de Creta. Traté de buscar encima del terreno cretáceo el eoceno, el mioceno, el plioceno y el epiceno, pero no me fue posible dar con ellos y por lo tanto quedó sin resolver la importantísima cuestión de si hubo en Avilés el hombre terciario (homo tertiarius de Tchawskowsky). Indudablemente debió de haberlo, porque del hombre terciario se deriva la aún viviente V.O.T (Orden Tercera o Terciaria) alguno de cuyos miembros y miembras viven en Avilés (…)

La raza de Neandertal no existió en Avilés, ni falta.

De todos los índices que se estudiaron, en los iberos prehistóricos, el más notable es el dedo índice, porque el cefálico es igual que el de los demás curafricanos morenos.

De las costumbres de los primitivos habitantes de Avilés sabemos poco. En la edad de la piedra tallada, dominaban los canteros; en la de la piedra pulimentada, los marmolistas; en la del cobre, los caldereros; en la del bronce, los veloneros de Lucena, y en la del hierro, los herreros, que fueron los fundadores de la calle de la Herrería aún existente. De modo que ya en el periodo cuaternario puede la prehistoria avilesina ser dividida, sin que nadie se ofenda por ello, en fases paleolítica, megalitica, noeolítica, superferolítica y artrítica, que es en la que aparecieron las malas artes y las Bellas Artes.

La fase megalítica se distingue de la anterior en el tamaño y abundancia de las armas, la neolítica en lo pulimentado de las mismas, la superferolítica (super, encima; fero, llevar; litos, piedra) por la excesiva cantidad de navajas de afeitar, de piedra, y otras armas más o menos arrojadizas y sonoras, y la artrítica porque en ella aparecieron, como hemos dicho, las artes.

En los tiempos paleolíticos no hubo ni período chelense, ni solutrense, ni musteriense, solo lo hubo magdalenense, que dominó en La Magdalena, lugar situado a 0,652 kilómetros de la villa (…)

Llegó un día en que los individuos de cabeza alargada y de cara también alargada, se cansaron de tanta civilización como poseían y se reunieron en la carretera del Torno [carretera de San Juan]. El primer acuerdo que tomaron al despojarse de la civilización, fue suprimir el Registro Civil, y la Guardia Civil, y en esto se parecieron a los ladrones, que son enemigos de que los civilicen. Dejaron la agricultura, y se dedicaron a la puericultura y a la buenaventura, abandonaron los campos florecidos, las ciudades lacustres, y llevados por la barbarie y el instinto destructor, lanzáronse contra las tribus vecinas, apoderándose de El Caliero, Salinas, Londres, Gaxín, El Cairo, Sardanápalo y demás pueblos que rodeaban Avilés (…)

Cuando nacía un iberillo, casi siempre daba un disgusto a sus padres, no solo por las ordinarias razones fisiológicas, sino porque el padre debía sacrificar a sus divinidades un macho cabrío (cabrón) y en aquellas edades patriarcales era difícil hallar la victima apetecida. Ahora sería quizá más fácil (…)

A las suegras les arrancaban las uñas (menos la del dedo gordo del pie derecho que servía de arma ofensiva) y la lengua. A las jóvenes les prohibían el uso del corsé como no fuese modernista, y a los jóvenes les impedían gastar sombrero de copa y pantalón blanco, so pretexto de evitar enamoramientos repentinos, producidos por el uso de ambas prendas (…)

Posteriormente hubo un gran avance neolítico. Domina la raza surafricana. Hay rito funerario, y no solo rito, sino puritos, los cuales hacían morir a los iberos en medio de atroces picores, y en medio de la calle.

Fue la época en que aparecieron los metales, incluso el metal de voz. Invención de los clavos, cuchillos, telégrafos con hilos (el telégrafo sin hilos es de edades anteriores; de cuando aún no ha había alambres), cepillos, cerillas sin cabeza, mesas sin pies y conversaciones sin pies ni cabeza. Palafitos, monoditos, aerolitos y morabitos. Industrial del aluminio y el cleominio. Epoca feliz. Aparición de la raza celta (…)

El bastón de caña japonesa era desconocido y lo mismo el cock-tail y la gastralgia, calamidades que la civilización nos aportó (…)

Quien quiera completar este estudio debe leer la Biblia en verso, el Piramidón y la Historia Natural del hombre prehistórico avilesino, obra  magnífica (‘Reseaches on the Physical History of Avilés’s meu. Nevhaven 1213 y también la traducción alemana hecho por Kylosow: Grundis der avilesen–autrop. Valliniello 1908’) debida a la pluma de un servidor de Vds. José de Villalaín»

La ‘Historia cómica de Avilés’, fue publicada hace mucho tiempo. Quien me la regaló me confesó que era muy antigua «para que te hagas una idea, por entonces el sexo antes del matrimonio no era pecado sino un milagro».

Una muestra de esta histórica publicación de 1894, el capítulo titulado ‘Prehistoria’ del que es autor José Villalaín, la acaban de leer ustedes en este Día de los Santos Inocentes del año dos mil catorce.

Toda una primicia, créanme, porque encontrar hoy éste libro –firmado por ocho autores, de Villalaín a ‘Marcos del Torniello’– cuesta un Potosí y la yema del otro.

Castrillón prohíbe las hogueras de San Juan en las playas

Insultar, agredir o amenazar a los socorristas puede conllevar multas entre 151 y 3.000 euros, en función de la gravedad de los hechos

27.03.2014 | 09:45

Piedras Blancas, Inés MONTES El Ayuntamiento de Castrillón prohibirá las hogueras en las playas del concejo, lo cual acabará con la tradición de usar los arenales para encender fuego en la noche de San Juan. Una ordenanza municipal que entrará en vigor antes de que comience el verano regulará el uso de las playas castrillonenses. En su articulado se recogen numerosos aspectos, tales como la prohibición de hacer hogueras o sancionar a quienes insulten o agredan a los socorristas. Otros puntos de la ordenanza se refieren a materias como seguridad y vigilancia, limpieza, estancia de animales, pesca o prohibición de acampada.

Serán reguladas, asimismo, otras actividades: surf, windsurf o kitesurf, cuya práctica quedará terminantemente prohibida en las zonas reservadas en exclusiva para el baño durante el horario establecido para el mismo. "Pretendemos conjugar el derecho de todos a disfrutar de las playas y velar, al mismo tiempo, por una utilización racional de las mismas, respetando y protegiendo el medio natural, y coordinando las distintas actividades que en ella se desarrollen", señaló la concejala de Interior, Mar González.

"Hasta ahora, en las playas, han estado vigentes las normas de la Dirección General de Costas, mucho más genéricas que las que se reflejarán en la normativa municipal. La ordenanza pretende ser una herramienta que permita al ayuntamiento aplicar sus competencias sobre las playas", dijo la edil.

El artículo 19 de la ordenanza prohibirá hacer fuego directamente en el suelo de la playa, bien sea arena o roca. Esta práctica estará considerada una infracción grave, por lo que conllevará multas de entre 151 y 600 euros. Insultar a los miembros del servicio de salvamento y socorrismo será una falta igual de importante, por tanto, tendrá la misma sanción económica. Sin embargo, agredirles o amenazarles será una infracción muy grave, con multas de hasta 3.000 euros.

La estancia de perros en las playas estará prohibida entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre. En los paseos marítimos se permitirá la presencia de mascotas todo el año, pero deberán ir con correa y bozal las potencialmente peligrosas. El incumplimiento de este artículo estará considerado una infracción leve, y las sanciones oscilarán entre 50 y 150 euros. La ordenanza regulará también actividades deportivas como las de las escuelas de surf.

El marchoso tranvía eléctrico de Avilés

Archivado en (Los episodios avilesinos) por albertodelrio el 23-06-2013

                      

El poeta Antonio Machado rimaba entusiasmado, rememorando un viaje en tren por ‘Campos de Castilla’, de esta guisa: «El tren camina y camina / y la máquina resuella / y tose con tos ferina / ¡Vamos en una centella!».
En Avilés también todo empezó a ir muy rápido desde aquel domingo 6 de julio de 1890, cuando llegó el tren por primera vez. Fue la señal para que, como una centella, se disparase una red de caminos de hierro, por las calles del centro de la ciudad y poblaciones de alrededores. Llegaba el tranvía.

Avilés. Calle de La Cámara.

 

El tren siempre ha tenido ese halo de fascinación, tan de libro y de cine. Y en eso le sigue el tranvía, que al fin y al cabo es un tren de andar por casa y a los escritores les suele invitar a la nostalgia, exceptuando casos como el de Armando Palacio Valdés, que se fracturó una cadera al bajar de un tranvía, cosa que, la verdad, no da para romanticismos.
Sépase que el primer tranvía de Asturias, funcionó en Avilés, a partir de 1893. Era de vapor y su pequeña locomotora ‘lucía’ un gigantesco y asfixiante penacho de humo marrón. Era ‘La Chocolatera’. Sus cinco kilómetros de vía, unían la Villa del Adelantado con Salinas, siguiendo lo que hoy es carretera nacional.
Pero el tranvía fetén, el clásico, era el eléctrico. Y comenzó a funcionar el domingo 20 de febrero de 1921. Quédense con esta fecha que hay confusión, cosa fina, con ella.

Salinas. 'La Cantina', hoy 'La Toldilla'

 

Ese día y después de los obligados actos protocolarios, ante el Ayuntamiento, ya entró en funcionamiento el tramo Salinas-San Juan de Nieva-Avilés-La Texera.
Posteriormente fueron entrando los demás: el 15 de enero de 1922 lo hizo el de Salinas-Arnao y el 12 de febrero el que unía La Texera con Villalegre. Finalmente, el 19 de agosto de 1923, el de Arnao-Piedras Blancas.
Desde los extremos del recorrido, la parada de El Foco, en Villalegre –entonces barrio residencial de mucho pisto– hasta la de Casa Zapico, en Piedras Blancas, el trazado de vía se acercaba a los 15 kilómetros y el tiempo utilizado en recorrerlos era de hora y media.
El tranvía (en un viaje virtual, partiendo de Villalegre, sin citar las paradas) pasaba por Los Canapés y atravesaba el casco urbano de Avilés: calle Rivero (encajonado), El Parche (encantado), calle La Cámara (acojonado, por el despendole bajando y abrumado por la fatiga subiendo), giraba 90 grados (con cierto  ‘canguele’) a La Muralla  y volvía a hacerlo (cuidadín, cuidadín… otra vez) para llegar al paseo del parque del Muelle donde tenía parada, y ’fonda’ si quería el viajero (‘Casa Máximo’, el ‘Santander’, etc.). Cruzaba luego el paso a nivel de Larrañaga, para enfilar la gran recta por la carretera de San Juan, llegar a la dársena portuaria y continuar hasta Salinas, por el antiguo y maravilloso pinar. Posteriormente, y paralelo a la playa, atravesaba el túnel para llegar a Arnao y finalmente a Piedras Blancas.



El tramo Avilés-Arnao, era fundamental para el traslado de los trabajadores –de la Real Compañía y portuarios de San Juan– quienes tenían un bono especial. Los domingos era muy utilizado, gran parte del año, por los aficionados al fútbol, mientras el campo del Real Avilés estuvo en Las Arobias (que fue hasta la mitad del siglo XX). Los domingos también, y por el verano, y con hasta cuatro vagones-jardineras, iba a hasta los topes con usuarios de las playas, principalmente, de San Juan y Salinas.
El tranvía eléctrico, primer medio de transporte colectivo comarcal, significó avance y progreso. Tenía chispa y era alegre y divertido,  o sea marchoso. Hasta que los autobuses entraron en danza y el domingo 31 de diciembre de 1960 el tranvía capotó. Sus unidades ocupaban mucho espacio en unas calles que reclamaban miles de automóviles. La chispa de los troles era derrotada por los tubos de escape, o sea veneno por un tubo.
El tren llegó un domingo a Avilés, día de la semana en que también comenzó a circular el tranvía y, nuevamente domingo, cuando dejó de hacerlo.
Y domingo es hoy, cuando publico este episodio, donde anda suelta la nostalgia de mis domingos infantiles, asociada al binomio tranvía-playa, Avilés-Salinas (cuarenta minutos de trayecto). Entonces era más niño que ahora, aunque más bajín. Y más ingenuo, que ya es decir.
Entonces no imaginaba que los tranvías volverían, como lo están haciendo últimamente, a las ciudades de Europa.
Y mola.

Los tranvías de Avilés, de la nube al trole

Archivado en (Los episodios avilesinos)por albertodelrio on 30-09-2012                       

La histórica llegada del tren a Avilés, el 6 de julio 1890, aparte de comunicar a la ciudad con el resto de España, fue el punto de partida para que la comarca se llenara también de caminos de hierro. Y por ellos comenzó a circular el tranvía como medio de transporte masivo urbano.
            Ya en 1893, la Real Compañía Asturiana de Minas estableció un ramal ferroviario entre sus factorías de Arnao y San Juan de Nieva.
            Y fue ese mismo año cuando comenzó la fascinante historia del tranvía en Avilés.
            Es verdad que en Gijón ya había tranvías, en 1890, pero de los llamados de sangre (tracción animal), y también que en Oviedo, en 1891, circulaba otro –también de mulas– que unía la estación del Norte con el centro de la capital. Pero fue en Avilés, y en 1893, donde se instaló el primer tranvía de vapor de Asturias. Que conste en acta.
            Lo puso en marcha la Compañía Tranvía del Litoral Asturiano, formada por Tomás Menéndez Valdés, Manuel G. Barbón, Benito González y Ramón G. de Castro.

Tranvía 'La Chocolatera'. Avilés.

            Era conocido popularmente como ‘La Chocolatera’ por la considerable cantidad de humo ‘achocolatado’ que arrojaba su diminuta máquina de vapor (marca ‘Stuart’ 9 Tm) y circuló hasta 1933, entre Avilés –actual calle del Muelle– siguiendo un trayecto lineal –eran5 Km. de vía, de un metro de ancho– que discurría por la de Los Telares, avenida de Lugo, La Maruca, desviándose en Raíces hacia el interior de Salinas, terminando en la calle Galán.
            Al principio prestaba servicios solamente domingo, festivos y días de mercado, circulando en verano diariamente, cosa que extendió –en 1903– a todos los días del año, llegando a establecer acuerdos con la Real Compañía para el transporte de sus trabajadores.
            El uso público iba en aumento. Y como quiera que las ciencias adelantaban que era una barbaridad, pues llegó la electricidad. Y de la nube se pasó al trole, pero no en un pispás, ya que convivieron ambos unos doce años.
            El trole, debido a la Compañía del Tranvía Eléctrico presidida Juan Sitges Aranda, fue inaugurado, con pompa y circunstancia, en El Parche avilesino, el domingo 20 de febrero de 1921, fecha en la que ya entró en funcionamiento el tramo Salinas-San Juan de Nieva-Avilés-La Texera.
            Como era mucho bocado para una sola vez, el resto fueron entrando en servicio tal que el 15 de enero de 1922 lo hizo el de Salinas-Arnao y el 12 de febrero el que comunicaba La Texera a Villalegre. Y, finalmente el 19 de agosto de 1923, el de Arnao-Piedras Blancas. Desde aquí hasta el, entonces, barrio residencial de Villalegre el trazado de vía era de, cerca, de15 km.

Tranvía eléctrico en la calle Rivero

            Duró, el tranvía, hasta el 31 diciembre de 1960, que fue cuando llegó el invento del autobús.
            Socialmente, el tranvía, fue un triunfo. Desde la fluidez en las comunicaciones entre barrios, lugares y localidades comarcales, hasta las ventajas para los trabajadores de las factorías en San Juan y Arnao, para quienes había tarifa especial. Como también la hubo para los aficionados que acudían al estadio de Las Arobias a ver al Real Stadium de Avilés, antecedente histórico del Real Avilés.
             Y que decir del notable aumento ciudadano, durante el verano, en los arenales de San Juan y Salinas. Fue el tranvía, quien nos descubrió la gozada de la playa.
             También, en agosto de 1922, un nuevo tranvía, conocido como ‘El Carreño’, unió Avilés con Candás y Gijón. Un servicio que más tarde suplió el FEVE, un tren que, según se dice ahora, parece que va a volar. Milagros que hace la crisis.
            Pero aquel transporte eléctrico, que cruzaba la villa atravesando como un cuchillo buena parte del casco histórico, forma parte del patrimonio sentimental avilesino y merece episodio aparte.
            Y es que, por una o por otra razón, lo del tranvía eléctrico de Avilés tiene mucha chispa.

Tomás Acha Zulaica, arquitecto de escuelas, hospital, casas y cosas

Archivado en (Los episodios avilesinos)por albertodelrio on 28-04-2013

Zulaica, Tomás Vallaure Acha, Trinidad Fernández-Blanco. 'Aminta'

En Arnao, concejo de Castrillón y comarca de Avilés, se recorta en el horizonte un original y legendario castillete minero de madera. Con paredes y zona superior revestidos de zinc, está diseñado por el arquitecto Tomás Acha Zulaica.
Emplazado al borde de un pequeño acantilado sobre la playa de Arnao, su silueta de aspecto nórdico se divisa perfectamente –una de las cualidades elementales para ser símbolo de algo es su visibilidad–  desde tierra, mar y aire.
Y hoy es un símbolo de muchos perendengues y por doble motivo. Por un lado, homenaje a la industrialización asturiana (fue la primera mina de extracción vertical de carbón de Asturias y además submarina) y pronto se abrirá como museo. Y por otro, porque es el buque insignia del Conjunto Histórico Industrial de Arnao, edificaciones de patrimonio que, ejemplarmente, el Ayuntamiento de Castrillón ha conseguido birlarle a la mediocridad y al óxido del tiempo. Dentro de ese conjunto patrimonial están incluidas las escuelas del Ave María, también diseñadas por el arquitecto Acha.
Tomás Acha Zulaica (Bilbao, 1876-Salinas, 1970) llegó para trabajar en la Real Compañía Asturiana de Minas en 1902. Se estableció en Salinas, casándose posteriormente con la corverana Mª Trinidad (‘Aminta’) Fernández-Blanco. Dejaron numerosa descendencia: ocho hijos, diecinueve nietos, unos cuarenta biznietos, y un número de tataranietos difícil de cuantificar. Yo conozco a uno de sus nietos: Javier Vallaure de Acha, embajador de España y ‘Sardina de Oro’ de Sabugo. Tanto él como su hermano Tomás (con quien mantengo correspondencia) veneran al gran patriarca.
Su abuelo desarrolló una labor frenética. Su trabajo no se limitó a la Real Compañía. Ya que fue autor de muchos y variados proyectos que van desde destacados casas particulares –un ejemplo es la casa número 97 de la calle Rivero– hasta panteones en el monumental cementerio municipal de La Carriona.
Pero de su numerosa obra, yo destacaría la que va unida a edificios destinados a funciones públicas. Es el caso del primer hospital moderno de Avilés, espectacular edificio que se alza en el barrio de El Carbayedo y que diseñaron, en 1920, entre Tomás Acha y Manuel del Busto (arquitecto, éste, del teatro Palacio Valdés).
Luego están los edificios dedicados a la enseñanza, en los que Acha se ‘especializó’, como las Escuelas Nacionales de Avilés, en terrenos que hoy ocupa la Casa Municipal de Cultura, las escuelas de Arnao (antes mencionadas) y la de niñas de Miranda.

Hospital de Avilés. 1927

Diseñó edificios y casas, ya digo, y le pasaron cosas. Por ejemplo que por negarse a dejar de vivir en Salinas, fue rechazado, dos veces, para optar a la plaza de arquitecto oficial del Ayuntamiento avilesino. Pero le crearon el puesto especial de arquitecto-consultor, porque era profesional de mucho fuste.
Adoraba Salinas (el balneario antiguo de madera, fue obra suya) y le gustaba mucho el cine, los pasteles de Galé y la comida de Casa ‘Lin’. Sus nietos le recuerdan, tocando el piano en su casa de Salinas, tocada –su cabeza– con txapela, mientras entonaba viejas canciones en euskera. Sentido ceremonial. Genio y figura.
Gran parte de su obra civil e industrial, desarrollada entre 1902 y 1960, la seguimos teniendo entre nosotros. Un privilegio.

Juan Blas Sitges y Grifoll, un sabio olvidado

Don Juan Blas Sitges y Grifoll fue un verdadero 'uomo universale', como aquellos que dio el Renacimiento, porque este hombre, extraordinario por muchos conceptos en los tiempos modernos, cultivó con éxito las ciencias más dispares, tales como son la Administración, la Economía, la Ingeniería y la Historia y como veremos a lo largo de este artículo, en todas ellas destacó por su rigor y por sus profundos conocimientos. Merece, pues, nuestro personaje de hoy que le rescatemos del injusto olvido en el que yace, porque además de las razones mencionadas, fue un hombre que estuvo muy vinculado a nuestra comarca desde sus primeros años profesionales, pues fue Luarca su primer destino oficial como Vista de Aduanas. Ya en su madurez, visitó Asturias más frecuentemente y pasó aquí largas temporadas, y en sus últimos años residió permanentemente en Castrillón, donde su hijo, don Juan Sitges Aranda, era Ingeniero Director de la Factoría de Zinc de la Real Compañía Asturiana de Minas en Arnao. En esta localidad murió Juan Blas Sitges, tras una gloriosa ancianidad compartida con sus más allegados, y allí se le enterró en el cementerio de San Martín de Laspra, la pequeña parroquia castrillonense desde la que se domina un maravilloso panorama sobre la mar y la mayor playa de Asturias, le bellísima concha de Salinas-San Juan.

Juan Blas Sitges nació en Mahón el 24 de abril del año 1842. Fue hijo de un inteligente y muy bien considerado funcionario, Juan Sitges Faner, que quiso dar a su hijo una educación esmerada, y así, lo envió a Barcelona, donde, de 1854 a 1856 estudió en el seminario de los Escolapios de aquella ciudad, pasando seguidamente a Beziers (Francia) donde perfeccionó sus conocimientos en el Colegio de los Hermanos de la Doctrina Cristiana durante más de tres años, haciéndolo con gran aprovechamiento y siendo absolutamente bilingüe ya en aquella temprana edad. Posteriormente llegó a dominar otros tres idiomas, además del catalán, el castellano y el francés.

Siguiendo el ejemplo paterno, optó para su futuro por el servicio del Estado y así se trasladó a Madrid, donde opositó y obtuvo brillantemente plaza en el Cuerpo Pericial de Aduanas, una de las carreras oficiales que ofrecía grandes dificultades de ingreso y en la que se exigían dotes de preparación, inteligencia y laboriosidad similares a las de cualquier Escuela Especial de Ingeniería. Terminó su carrera a los diez y ocho años y fue destinado a Luarca, donde comenzó a ejercer su profesión. En 1821 fue trasladado de Asturias a Barcelona. Allí, además de ejercer su profesión en la Aduana Nacional, ingresó en la Escuela Especial de Ingenieros Industriales, en la que se graduó con brillantez, destacando en el estudio y práctica de la Química Industrial, materia en la que llegó a ser una autoridad. Tanto es así que, destinado posteriormente a Madrid para ocupar un importante puesto en la Dirección General de Aduanas, desde el año 1867 dio clases de Química en una academia preparatoria para el ingreso en las distintas Escuelas Especiales de Ingeniería.

Su hoja de servicios al Estado es extraordinaria, sus ascensos en el Cuerpo de Aduanas hacia los cargos de responsabilidad que desempeñó no se debieron jamás al amiguismo personal ni, menos aún, a la coyuntura política. Los criterios de mérito y capacidad rigieron siempre su trayectoria profesional llevándole hasta la máxima categoría a que en su Cuerpo podía aspirar: la Dirección General de Aduanas en el Ministerio de Hacienda, puesto que si bien políticamente es considerado como 'cargo de confianza', en su caso, y habiéndolo rechazado en 1882, siendo ministro del ramo Camacho, hubo de aceptarlo en 1899, desempeñándolo hasta su merecida jubilación.

Trabajo para el Estado

Son innumerables las misiones administrativas, los informes técnicos y los trabajos profesionales que para la Administración del Estado hubo de realizar. Así, por ejemplo, en 1870 hizo un largo, penoso y exhaustivo trabajo analizando minuciosamente centenares de muestras de vinos españoles que sirvieron de base para un tratado comercial con Inglaterra. Fue este trabajo analítico fruto de sus conocimientos de química. Y fruto asimismo de su preparación como ingeniero industrial fue la publicación, en 1872, de un tratado sobre Artes Mecánicas y Procedimientos Industriales que alcanzó seis ediciones y que sirvió de texto a los peritos de esta especialidad. Asiduo colaborador de 'La Gaceta Industrial', publicó en dicho periódico numerosos artículos y otros muy interesantes trabajos técnicos y profesionales. A finales de 1877 fue comisionado a París para la firma de un tratado comercial que felizmente llevó a cabo en condiciones ventajosas para España. Intervino en el tratado de comercio con Suiza y en la reforma arancelaria de 1906. Y tras su jubilación aún desempeñó el cargo de vicepresidente de la Junta de Aranceles y Valoraciones, a la vez que dirigía los periódicos oficiales 'El Eco de las Aduanas' y 'La Crónica de la Industria', además de colaborar asiduamente en La Gaceta Industrial.

En 1896 realizó un largo viaje de trabajo por Europa para investigar e informar al Gobierno español de las causas de la bajada internacional del precio del trigo, cosa que afectaba profundamente a nuestra economía, en aquel entonces todavía muy dependiente del sector primario. Durante este periplo visitó y estudió las condiciones agrarias de Francia, Hungría, Turquía y Rusia, países muy importantes en la producción de trigo. El viaje sirvió para elaborar un muy documentado informe con el que el Gobierno dictó varios decretos encaminados a regular la producción, exportación e importación de cereales, así como a mejorar nuestras condiciones de competitividad, fijar estímulos y subvenciones y, a la vez, establecer aranceles para la protección de nuestra agricultura.

Tratado de paz

Elaboró docenas y docenas de informes cuya relación haría excesivamente largo el recuento de sus incontables méritos como funcionario público. Quizá es imprescindible señalar que formó parte de la Comisión que elaboró en París el Tratado de paz con los Estados Unidos, tras la guerra de 1898.

Pero no solamente en la actividad pública fue don Juan Blas un personaje eminente. En sus actividades privadas o hobbyes, nos encontramos con una persona apasionada por la Historia, cultivador de la investigación serena, científica y desapasionada.

Su campo histórico de trabajo fue la baja edad media y el comienzo de la moderna, época enormemente interesante pues de ahí parte la construcción de España como Estado unitario, al menos convencionalmente, pues es bien sabido que rigurosamente hablando en términos históricos esta afirmación no es exacta, pero indudablemente la época que mencionamos y que don Juan Blas estudió es el antecedente próximo de la unidad de España y se refirió a dicho periodo con la composición de las siguientes obras:

1910: 'Las Mujeres del Rey Don Pedro I de Castilla'. 1911: 'Proceso y muerte de Don Bernar de Cabrera'. 1913: 'Enrique IV y la Excelente Señora, llamada vulgarmente Doña Juana 'la Beltraneja'. 1913: 'El Monasterio religiosas Benedictinas de San Pelayo el Real' (Oviedo). 1914: 'El Monasterio de San Pedro el Real' (Madrid)

Hizo también alguna incursión en la época contemporánea mediante artículos de prensa y otros trabajos de menos altura, pero no podemos pasar por alto un opúsculo que dejó inédito y manuscrito sobre numismática, titulado 'Las Monedas Carlistas 1837-1885', que posteriormente, en 1987, publicó una editorial avilesina, con una tirada simbólica de 20 ejemplares, que hoy son ya una rareza bibliográfica. Igualmente dejó a sus herederos un importante legado sobre los judíos sefardíes, comunidades con las que estuvo muy relacionado, así como una copiosa correspondencia con personalidades ilustres, entre las que cabe destacar la familia Dreyfuss de Francia. Sería sumamente ilustrativo profundizar en sus desmitificaciones de los Reyes Católicos, del Rey Don Pedro I (llamado 'el Cruel') de doña Inés de Castro, heroína de dramas románticos falseadores de su personalidad y un largo etcétera.

No quedaría completo este breve y modesto trabajo, si no nos refiriéramos, aunque lo hagamos casi telegráficamente a su peripecia personal que es como sigue. Se casó en primeras nupcias con doña Josefa Aranda, viuda de Sempau, que ya tenía otro hijo, Antonio Sempau (persona también vinculada a la Real Compañía Asturiana de Minas). Fue padre de un solo hijo, a quien nos hemos referido. Enviudó de doña Pepita (como se le llamaba cariñosamente) y contrajo nuevo matrimonio con otra viuda, doña Pilar Murga Gómez, con quien no tuvo descendencia, enviudando también de ella el 28 de enero de 1915. Don Juan Blas falleció en Arnao el día 12 de junio de 1919.

 

 

 

 

La ruta más desconocida

La senda verde del agua, que discurre desde Corvera hasta Soto del Barco, tiene un recorrido de más de 10 kilómetros por el concejo

Piedras Blancas,
Inés MONTES
El Ayuntamiento de Castrillón quiere impulsar la senda verde del agua, una de las infraestructuras medioambientales del concejo que discurre paralela al canal del Narcea y que no tiene la afluencia turística de otras zonas como la senda norte o las sendas fluviales. La inversión que acometió hace un par de años el Principado para el proyecto, cofinanciado por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, superó los dos millones de euros para el tramo total de la senda verde del agua de casi 25 kilómetros y que atraviesa los concejos de Corvera, Illas, Castrillón y Soto del Barco. El tramo de Castrillón es de más de 10 kilómetros de longitud, desde Pillarno hasta las inmediaciones de La Ferrería, ya en el municipio de Soto del Barco.

Para animar la utilización de la senda verde del agua, el Ayuntamiento repartirá trípticos informativos en las oficinas de turismo y en los edificios públicos. Además, el itinerario de la ruta puede consultarse en internet ya que hay varias páginas web sobre el espacio medioambiental. La senda está habilitada para poder realizarse a pie o en bicicleta y el tiempo estimado entre El Cuadro (Pillarno) y la estación de Feve de Soto del Barco es de unas tres horas y media.

El canal del Narcea se puso en servicio en marzo de 1965 para abastecer a Ensidesa. La obra estaba diseñada para bombear 4.000 litros por segundo del río Narcea en Quinzanas (Pravia) y a través del canal el agua llegaba al pantano de Trasona, distante 27 kilómetros, en tramos que incluían túneles y acueductos.

La ruta en Castrillón arranca en El Cuadro (Pillarno) y va hacia Pipe y Meruxeas, por caminos y sendas de madera. En Meruxeras el camino sube hasta la carretera que une Llodares con Ramera de Abajo y después continúa en dirección a La Ferrería (Soto del Barco).

«El camino está bien señalizado, hay tramos de pistas, otros hormigonados o asfaltados y pasarelas de madera, la dificultad no es mucha para los caminantes o cicloturistas y el paisaje es asombrosos», sostiene responsables municipales. La senda verde del agua tiene un centro de interpretación en Molleda (Corvera) pero está destinado a otros usos desde hace tiempo.

Pesca submarina con premio

El castrillonense Antonio Linares, segundo en el campeonato del mundo, prepara la competición nacional en Cádiz

El pasado mes de julio, el castrillonense Antonio Linares se proclamó subcampeón del mundo de pesca submarina en un torneo que se celebró en Vigo. Ahora Linares, miembro del Club Grupo Ensidesa de Actividades Subacuáticas (GEAS) de Castrillón, acude este fin de semana a Cádiz, donde se celebra el campeonato de España.

Linares competía en Vigo con Santiago López Cid, de Gijón, y el canario Jaime Heras, los tres como titulares de la selección española. El equipo llevaba como suplentes a Ricardo González, Tomás Dávila y Sergio de Julián, dos capitanes «para atender cualquier cuestión en tierra y otro en el agua para las salidas y las estrategias», recordaba Linares. En la competición se p proclamó campeón el portugués Jody Lot, que consiguió imponerse al hasta entonces mejor competidor de pesca subacuática, el croata Daniel Gospic. Linares se subió al segundo puesto del cajón gracias a una lubina de más de 5 kilogramos, que fue además la mayor pieza del segundo día. Y la clasificación de López y Heras entre los diez primeros consiguió que España se proclamase campeona del mundo.

El castrillonense ya tiene buenas experiencias en los campeonatos, y de hecho el año pasado quedó en tercera posición en el europeo que se celebró en Portugal, aunque acude a Cádiz sin muchas esperanzas. «Creo que hay algo de desgaste después de la preparación del mundial, quizá el nacional tendría que haberse disputado antes, porque ahora nos centraremos más en la próxima prueba europea». También influye el agua de Cádiz, «porque no sabes cómo va a comportarse, las condiciones son mucho más arbitrarias y no se puede pescar nada, en algunos días».

Tras Cádiz tendrá «una semana de descanso antes de volver a marcharme a Finlandia», donde se disputará el próximo campeonato de Europa. «Vamos a reconocer el terreno, a prepararnos y a tomar notas». Porque el agua «es muy interior, no sabemos qué se puede pescar, porque hay principalmente salmones y atunes, y tenemos que saber cómo va todo bajo la superficie» para conseguir, por lo menos, igualar el resultado de Portugal.

Linares participó en su primer campeonato internacional en el mundial de 2010 en Croacia, «como ayudante de Pedro Carbonell» y no entre los tres seleccionados titulares, algo que sí sucedió en Vigo.

«Fue mi primera experiencia y ahí pude aprender mucho», recuerda. Las corrientes croatas son «muy diferentes» a las que se pueden encontrar en Vigo, «una zona que conocía un poco, por haber participado en algún campeonato». Para ir al mundial de este año -los mundiales y los europeos se alternan cada año, por eso en 2013 toca el europeo en Finlandia- «nos habíamos preparado a conciencia, todo lo que pude, a pesar de que el área no fue muy favorable» y el campeonato fue «muy abierto».

En ese sentido, Linares explicó que «no había favoritos, como nunca los hay en este tipo de pruebas, y el reglamento tampoco nos favorecía, algo que sí suele suceder cuando hay equipos locales, pese a estar en casa» por los problemas previos con la federación gallega, «que no estaba de acuerdo con los miembros seleccionados» para el sexteto participante.

La competición generalmente se desarrolla en dos jornadas, «aunque allí vas 15 días antes, por lo menos, para reconocer el agua». Y una vez empieza el campeonato, a conseguir piezas. «Recibes 1.000 puntos por cada pieza, su peso en gramos también se suma, si subes a la superficie con especies diferentes te dan otros 1.000 puntos y el límite de ejemplares por especie es de 10 piezas». No hay muchas normas, y «casi lo único que tienes que hacer es conseguir pescar el mayor número de peces en cinco horas». Las mismas normas se mantendrán ahora en Cádiz.

 

 

Una incipiente pasión sobre ruedas

La castrillonense Tania García Terrón, que con 13 años sueña con llegar a competir en Fórmula 1, lidera el Campeonato de Asturias junior de kart

Piedras Blancas,

Inés MONTES

Tania García Terrón tiene sólo trece años, pero desde hace ocho está al volante de un kart. La joven castrillonense lidera actualmente el campeonato de Asturias junior de este año que arrancó en marzo y concluirá en noviembre. «Tuve mi primer kart a los cinco años. Me lo construyó mi padre. Luego, cuando hice la Primera Comunión, mis padres me regalaron el primer coche homologado; lo compraron de tercera mano, pero me hizo mucha ilusión», explica la niña, que en septiembre comienza el segundo curso de Educación Secundaria Obligatoria en el instituto Isla de la Deva de Piedras Blancas.


Tania García ha pasado casi toda su vida al volante, desde que comenzó a jugar con su primer kart en la explanada cercana al almacén municipal de Obras de Arnao hasta ahora, que todos los fines de semana compite en circuitos de Asturias y Castilla y León con el club avilesino Villanueva Sport Competición. «Es mi sueño hecho realidad porque los coches me gustaron siempre. Era muy pequeña cuando ya veía por la televisión las carreras de Fórmula 1 con mi padre», relata. Julio García, el padre de Tania, asiente y mira orgulloso a su hija. «Busco los apoyos para ella de debajo de las piedras porque a mí también me gustaba la velocidad cuando era pequeño, pero es un deporte caro y yo no pude practicarlo», señaló Julio García.


El primer ídolo de Tania fue el piloto alemán Michael Schumacher. Pero ya tiene otro. «Ahora soy fan de Fernando Alonso. Además, lo conozco personalmente y es buena gente», asevera. La ilusión de esta joven es seguir los pasos del actual líder del mundial y llegar a competir en la prueba reina, la Fórmula 1. «En el circuito de kart somos muy pocas mujeres, yo creo que no llegamos ni al cinco por ciento, así que llegar a la F-1 será una tarea dificilísima», teme.


Tania García está centrada ahora en ganar el campeonato de Asturias y en comenzar el curso en el IES de Piedras Blancas el próximo mes. «El curso pasado no suspendí ninguna. Lo que mejor se me dan son los idiomas y quizás será lo que estudie más adelante», explica.


El mundo del motor tiene sus riesgos. El primer accidente serio lo tuvo la piloto castrillonense hace unos meses. «Fue aparatoso pero salí ilesa. El que se asustó fue mi hermano de seis años, que estaba en el circuito. Hasta entonces él también quería pilotar un kart pero ahora lo veo más proclive al fútbol», señaló Tania García.


Además de sus clases en el instituto y sus carreras los fines de semana, el gimnasio es otra de sus obligaciones casi diarias: «En el gimnasio hago un poco de todo pero lo que más me gusta es la bicicleta». Lo que tiene claro Tania García es su pasión por los vehículos con ruedas. La castrillonense apunta alto.

Costa Norte echa el candado

Los alcaldes de Castrillón, Gozón, Soto del Barco, Carreño y Muros de Nalón aprueban por unanimidad la disolución del consorcio

Piedras Blancas,


Inés MONTES


Los alcaldes de los concejos que forman el consorcio Costa Norte aprobaron en la última reunión que mantuvieron el miércoles iniciar los trámites de disolución del organismo, una decisión que han tomado acuciados por la crisis económica que afecta a los ayuntamientos. Los alcaldes de Castrillón, Ángela Vallina (IU); Gozón, Salvador Fernández (PP); Carreño, Manuel Ángel Riesgo (PSOE); Muros de Nalón, María del Carmen Arango (PSOE) y Soto del Barco, Jaime Menéndez Corrales (Candidatura Independiente de Soto del Barco-CISB), decidieron por unanimidad disolver el consorcio Costa Norte tras más de 12 años de actividad.


Los cinco ayuntamientos que forman Costa Norte, junto con la Cámara de Comercio de Avilés cuyo representante también apoyó la disolución, no reciben ya subvenciones del principado para desarrollar nuevos proyectos. Además los gastos que ocasionaba el consorcio no eran asumibles por los ayuntamientos. Castrillón, es el ayuntamiento de Costa Norte que mayor presupuesto aportaba ya que solo para gastos generales desembolsaba unos 20.000 euros al año. «Una cantidad a la que las arcas municipales ya no pueden hacer frente porque sin apoyo de otras administraciones públicas no podíamos seguir», señaló Vallina.


La alcaldesa manifestó que el último presupuesto del consorcio no alcanzaba para mantener los salarios de los cuatro trabajadores: dos secretarios un interventor y un administrativo. El objetivo primordial por el que se constituyó Costa Norte fue el de habilitar una senda peatonal que rodeara el litoral de los cinco concejos. La senda norte de Castrillón se inauguró en el año 2000 y tiene una longitud de algo más de 10 kilómetros desde Arnao hasta Bayas. En Gozón, el consorcio realizó mejoras en las playas de Xagó, Llumeres, Bañugues, Los Cristales y Aramar, entre otras. Asimismo, se realizaron actuaciones para mejorar los espacios públicos cercanos a la costa en Soto del Barco, Muros de Nalón y Carreño.


Las mancomunidades de la comarca también están tocadas pro la crisis y su futuro es incierto. La Mancomunidad Comarca de Avilés de que forman parte, además del ayuntamiento avilesino Castrillón, Corvera e Illas tiene para este año un presupuesto de 200.000 euros, el 66,6 por ciento menos que en ejercicios anteriores. Los ayuntamientos esperan aguantar los embates de la crisis y evitar la disolución.


La Mancomunidad del Cabo Peñas tiene más difícil su supervivencia. La entidad está formada por los ayuntamientos de Gozón y Carreño que tienen posiciones encontradas sobre la necesidad de mantener activo el organismo. Mientras Carreño rechaza la disolución de la Mancomunidad, el gobierno gozoniego del PP inicia hoy los trámites para clausurar la entidad.

Las ludotecas municipales, inauguradas en el año 2005, dejan de ser gratuitas

La Corporación tiene previsto aprobar en el Pleno de esta tarde una nueva ordenanza que incluirá el precio público del servicio
Piedras Blancas,

Inés MONTES

La Corporación castrillonense tiene previsto aprobar en el Pleno ordinario de esta tarde, una nueva ordenanza municipal que regirá los precios públicos de las ludotecas que organiza el Ayuntamiento de Castrillón en los periodos de vacaciones escolares. Las ludotecas municipales para niños de hasta 12 años se llevan organizando desde el año 2005 pero hasta ahora eran gratuitas.

Las tarifas previstas son de 38,04 euros para el bono de semana Santa, 76,08 euros el bono de junio y una cantidad similar el bono de Navidad. Asimismo, se puede comprar un bono anual al precio total de 175 euros. Estos precios regirán en 2012.

La nueva ordenanza prevé también exenciones y bonificaciones sobre las tarifas en función del Indicador de Renta de Efectos Múltiples (Iprem). las bonificaciones solo se aplicarán en el caso de unidades familiares cuyos ingresos totales se encuentren por debajo de dos veces el Iprem.

La ludoteca será gratuita para los niños de formen parte de una unidad familiar con una renta de hasta el 0,50 del Iprem. La bonificación será del 50 por ciento para rentas de entre el 0,50 y 1 Iprem, el 25 por ciento cuando la renta suponga entre 1 y 1,5 y el 10 por ciento de bonificaciones para rentas de entre 1,5 y 2 del Iprem. para obtener esas bonificaciones en las tarifas hay que pedirlas en el momento de solicitar la plaza. La baremación de los ingresos serán calculados por técnicos municipales que informarán a la persona interesada de las bonificaciones a las que tienen derecho.

El objetivo de las ludotecas municipales desde su puesta en marcha hace siete años, es el de favorecer la conciliación de la vida personal, familiar y laboral. También desde 2005, en el mes de julio se vienen organizando campamentos urbanos gratuitos .

El año pasado se ofertaron 60 plazas repartidas en dos turnos de quince días cada uno. Los ayuntamientos de la comarca no ofertan ludoteca. Corvera organiza en verano los campamentos urbanos en los que las actividades son gratuitas y los participantes tienen que abonar el desayuno y la comida que son optativos.

Rozaflor, aldea perdida en la comarca La Quinta del Misterio se esconde en Castrillón

El núcleo, deshabitado desde hace 15 años por la marcha de sus últimos moradores, dio nombre al primer queso producido en Illas
Rozaflor (Illas),
Ignacio PULIDO
«Aquí soy el más feliz del mundo». José Manuel García pronuncia sin vacilar estas palabras al referirse a su pueblo natal, Rozaflor, un pequeño núcleo sito en las estribaciones de la sierra de Bufarán. Hace quince años, sus padres, Manuel García y Consuelo Sánchez, fueron los últimos en abandonar este enclave del concejo de Illas. Tras varios años de abandono sus cuatro viviendas esperan por una segunda oportunidad. El turismo rural se perfila como una posible opción de futuro.

Rozaflor es un rincón por redescubrir a apenas siete kilómetros de la capital del concejo, Callezuela. La aldea, perteneciente a la parroquia rural de La Peral, se sitúa a 410 metros de altitud, sobre un promontorio desde el que es posible divisar el litoral y gran parte de la comarca avilesina. A pesar de su cercanía a la carretera que une a Grado con Avilés es un lugar aislado. El único acceso rodado se practica a través de una pista forestal que parte de La Reigada.

Diversos documentos vinculan a la familia paterna de José Manuel con Rozaflor desde al menos el siglo XVIII. «Mi prima conserva en su domicilio una serie de inventarios que eran elaborados cuando alguien de la casa contraía matrimonio», comenta. La vida en el pueblo giraba en torno a la agricultura. Los vecinos mantenían su vínculo más directo con el cercano núcleo de La Gotera, en el que habitaba tan sólo una familia. Este lugar, sito en la vertiente de Las Regueras, ha sido deshabitado también. No obstante, recibe con gran frecuencia la visita de los descendientes de sus moradores.

José Manuel, de 60 años de edad, pertenece a la última generación criada en Rozaflor. Vivió los primeros seis años de su vida en Callezuela. «Estuve en casa de unos familiares hasta que me trasladé definitivamente a mi hogar», señala. Él, su hermana y otros dos vecinos fueron los últimos niños en jugar en las quintanas de la aldea. Los pequeños de Rozaflor asistían a la escuela de La Peral. «Nos levantábamos a las ocho de la mañana y caminábamos unos 4 kilómetros a través de una pista para acudir a clase. Llevábamos la comida y comíamos en casa del maestro», recuerda. En otras ocasiones bajaban a bordo de los camiones que transportaban el caolín extraído en una mina próxima. «Le debía de dar pena a los camioneros y nos bajaban».

El pueblo solía quedar aislado cuando nevaba. «Antes caían nevadas mayores que ahora», enfatiza. La electricidad llegó a Rozaflor a mediados de la década de los cincuenta del siglo pasado. Sin embargo, las vías de comunicación nunca experimentaron mejorías. Quizá esta fue una de las causas que propiciaron su despoblamiento. Hace unas dos décadas, Josefa Antón fue la antepenúltima vecina en abandonar la aldea. Por su parte, Manuel y Consuelo permanecieron allí durante cinco años más. «Bajaron a vivir conmigo en Avilés, donde vivo desde 1975. Mi padre se negaba, quería seguir allí», subraya.

El silencio impera ahora en Rozaflor. Su historia permanece presente tan sólo en la memoria de sus últimos habitantes. Sin embargo, su nombre está intrínsecamente relacionado con el pasado empresarial y la gastronomía del concejo. En 1906 los empresarios Abraham González Díaz y Ramón León Álvarez fundaron en Trejo la empresa «La selva asturiana», que fabricaba el queso «Rozaflor». Se sostiene que González adoptó el nombre de la aldea por su similitud con la denominación Rochefort que da nombre al conocido queso francés, de características similares al producido actualmente en Illas.

Alberto Tirador, alcalde del concejo, destaca el potencial del pueblo para dar cabida a un núcleo de turismo rural. «Se encuentra en un lugar precioso donde podrían desarrollarse actividades como por ejemplo senderismo», apunta. José Manuel afirma que años atrás varias personas mostraron su interés por adquirir alguna vivienda para ser rehabilitada con fines turísticos. «Las pista de acceso está bastante bien. Tan sólo sería preciso adecentarla para que pudiese ser transitada por cualquier tipo de vehículo», sostiene. Sin embargo, la actual crisis económica ha hecho que todos estos proyectos permanezcan en dique seco. A día de hoy, los terrenos de Rozaflor tan sólo sirven como pasto para una ganadería vacuna de la zona.

Todos los fines de semana, José Manuel acude a su aldea. Allí disfruta de su tiempo libre cuidando de unos panales. «Se respira una tranquilidad muy grande», concluye.

La Quinta del Misterio, en la imagen, es un ejemplo paradigmático dentro de los núcleos deshabitados en la comarca de Avilés. Esta quintana, abandonada hace tres décadas, se encuentra entre la variante de Avilés y la autovía del Cantábrico. A pesar de situarse en medio de un nudo de comunicaciones y a escasa distancia de un apeadero de Feve, este paraje permanece relegado tan sólo al pasto, informa Ignacio PULIDO.

Menendez

Que significa el apellido Menendez

Asturias fue el lugar de donde partió este apellido, un antiguo linaje que muy pronto se extendió por el resto de la Península, fundando numerosas casas solariegas. Ahora bien: la mayoría de estas casas radicaron en Asturias, como lo demuestra la siguiente relación que avala la procedencia asturiana de este apellido: En la villa de Avilés estuvo establecida una de sus casas más principales, otra en el Concejo de Gijón, otra en el lugar de Pillarmo, del Ayuntamiento de Castrillón, otra en la villa de Pravia, otra en Cudillero, otra en Quirós, partido judicial de Pola de Lena, otra en Cangas de Tineo y otra en Luarca. Este linaje enlazó con los Condes de Canalejas y probó numerosas veces su nobleza en las Ordenes de Santiago y Alcántara, así como en la Real Audiencia de Oviedo. El Marquesado de Soller fue otorgado a doña Modesta Menéndez y Goizcuiría el 29 de noviembre de 1.878.
El apellido Menéndez se extendió muy pronto por la América Hispana, siendo quizás uno de los primeros Pedro Menéndez de Avilés, nacido en 1.518 en Avilés que fue un marino y conquistador, cuya vida fue una verdadera aventura, ya que desde muy joven se dedicó a la marina practicando el corso contra los marinos franceses, en el mar Cantábrico. Al servicio real, fue uno de los acompañantes del rey Felipe II en la boda de este monarca con María Tudor. Más tarde se le encomendó el mando de la Flota de las Indias, pero al regresar a Sevilla en 1.561 fue procesado y puesto en prisión. Felipe II lo hizo poner en libertad nombrándole Adelantado y Capitán General de Florida. En dicha península sostuvo numerosos combates contra los franceses a los que derrotó para pasar a ser designado Gobernador de Cuba. Posteriormente regresó a España donde le sorprendió la muerte cuando se ocupaba en prepararar una flota de invasión contra Inglaterra. De este apellido existen numerosas familias, descendientes de los conquistadores españoles en Cuba, Perú y El Salvador.

ARMAS:
En campo de plata tres franjas de azur. Bordura de dieciseis piezas, ocho de plata, con una rosa de gules y ocho de azur.